预应力管桩首件施工总结报告.docVIP

预应力管桩 首件工程施工总结 编制： 审核： 批准： 1、编制依据及目的 2 1.1 编制依据 2 1.2、编制目的 2 2 工程概况 3 2.1 工程概况 3 2．2 设计参数 3 2.3 地质情况及单桩承载力 4 3 资源配置 5 3.1 施工组织机构 5 3.2 机械设备配备 6 4 预应力管桩施工 6 4.1 预应力管桩施工工艺流程 6 4.1.1工艺流程图 6 4.1.2施工准备 6 4.1.3预应力管桩沉桩施工工艺 11 4.2 桩帽施工工艺 20 5 施工注意事项 28 6 施工安全措施 29 7 首件工程存在的不足 29 8 以后工作注意事项及改正措施 30 9 结论 30 1、编制依据及目的 1.1 编制依据 （1) 《高速铁路路基施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； （2）《高速铁路路基施工质量验收标准》（TB10751-2010）； （3）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）； （4）《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010)； （5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009)； （6）《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； （7）《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》 （8）福州至平潭铁路**标**《路基工程施工组织设计》； （9）福州至平潭铁路**标**《预应力管桩专项施工方案》； （10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.2、编制目的 （1）为了加强工程质量管理，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。 （2）对预应力管桩施工过程中的工艺工法、质量检测标准进行综合评价，以确定出最佳的施工工艺，使之成为样板工程，以指导后续预应力管桩工程大规模施工。 （3）总结过程中存在的问题并加以分析解决，消除后续施工中的各种安全质量隐患，确保一次成优。 2 工程概况 2.1 工程概况 我分部主要承担**标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.3km。在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间路基工地主要采用CFG桩、预应力管桩两种方法；DK85+700-DK88+099.55站场段主要采用CFG桩、预应力管桩和高压旋喷桩三种方法。站场预应力管桩（PHC-500-AB型-100）根数为：8569根，长度延米. 本次首件施工区域为DK87+800～DK87+900段落，本区域内含管桩468根，9819米。 2．2 设计参数 平潭车站段DK87+800～DK87+900段预应力管桩设计桩长为26m～30m，间距2.5m，成正方形布置；护坡段间距2.8m，矩形布置管桩桩帽设计尺寸为：1.6m×1.6m×0.45m。填芯采用C30混凝土，长度不低于1.2m，桩帽为C35混凝土。 2.3 地质情况及单桩承载力 该段区域地质情况为： （1）-1粉质黏土：褐黄色，软塑，σ=120kpa,Ⅱ （2）-4细砂：褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，σ=150KPa；Ⅰ （2）-5粉质黏土：褐黄色、浅灰色，硬塑，σ=160KPa；Ⅱ （3）-1淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，σ=65KPa；Ⅱ （8）-1花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，σ=250KPa；Ⅲ。 本段设计单桩承载力为1110KN。 3 资源配置 3.1 施工组织机构 根据施工情况，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立预应力管桩施工领导小组，配备业务能力强、具有经验丰富的一线施工管理人员、工程技术人员以及专业的施工队伍，按照上级单位施工文件的要求组织进场施工。预应力管桩施工配备人员见下表。 表1：预应力管桩施工配备人员表 姓名 职务 分工 项目经理 对施工质量进度安全负总责 总工程师 技术总负责人 副经理兼安全监察长 组织协调现场施工 副经理兼工程部部长 现场组织工作 架子二队一工班队长 施工队施工现场负责人 物资部部长 负责调配施工机械并保证良好运转 试验室主任 试验负责人 安质部部长 安质负责人 测量队长 负责现场施工测量 路基工程师 施工现场技术负责人 施工员 施工队现场技术负责人 3.2 机械设备配备 我分部拟采用1台DJB-90步履式柴油锤打桩机进行试桩工作，相关机械见表2。