[建筑]32货物运输需求.ppt

3.2?货物运输需求 3.2.1?货运需求与经济增长的关系 3.2.1.1 总体货运需求与经济增长的关系 3.2.1.2 个别货运需求的运输结构的变化 3.2.1.1 总体货运需求与经济增长的关系 1. 关系: 一般来说,在国民经济增长或工业化的初期,运输需求的增长幅度超过经济总量的增长幅度 到了工业化的中期和后期,运输需求的增长一般会开始放慢 2.原因: 经济结构中一开始重工业所占的比重较大,重工业所引起的原材料和燃料以及产成品的运输量都比较大 工业化中后期经济结构中附加价值较高的高新技术产业和服务业比重增加,这些产业单位产值所引起的货物运输量比较少 3.2.1.2 个别货运需求的运输结构的变化 3.2.2?货物类别与运输距离 3.2.2.1 货物类别 3.2.2.2 运输距离 1.货物发送量和周转量随距离变化而变化 3.2.3?货运需求分析的计量模型 3.2.3.1 计量模型方法---经济计量模型 3.2.3.2 经济计量模型对运输需求所进行的估计评价 3.2.3.1 计量模型方法---经济计量模型 3.2.3.2 经济计量模型对运输需求所进行的估计评价 1.任何对现实经济所做的数学估计都不可能是完全准确的,即所有的经济计量模型都会存在误差 因为不管该模型包括了多少个变量和方程式，它总要假设其他的变量是固定不变的，但事实上那些变量也会对运输需求产生影响 2.运输市场是一组其产出和价格均可计算的运输服务,组成特定运输市场的那一组运输服务的具体情况对于相应运输需求的模型估计非常重要 3.2.4 货运需求的价格弹性 3.2.4.1货运需求的价格弹性计算 3.2.4.2货运需求的价格弹性的评价 3.2.4.1 货运需求的价格弹性计算 1.需求价格弹性计算公式 3.2.4.2 货运需求的价格弹性的评价 1.国外学者曾经做过不少这方面的研究工作,但不同研究者得出的结论差别很大 美国曾有人对铁路和公路货运的需求价格弹性进行计算,其结果是铁路为-0.6,而公路为-1.8 这两个数字的含义:当这两种运输方式的平均运输价格分别上升10%,铁路的运输周转量将下降6%,而公路的运输周转量下降18% 另一些计算的结果却是铁路与公路的货运需求弹性都处于-0.2至-0.5之间 专家对铁路与公路之间货运需求的交叉价格弹性进行过实际分析,结果是两者之间的交叉价格弹性值远远小于各自的需求价格弹性 结论遭到更多专家的质疑,认为人们普遍感觉到的是铁路的需求价格弹性应该大于公路,因为一种运输方式的市场份额如果比较大,那么它的需求价格弹性值应该比较小才合理，反之则反是 3.2.5 货运需求的其他影响因素 * * 3.2.1?货运需求与经济增长的关系以及运输结构的变化 3.2.2?货物类别与运输距离 3.2.3?货运需求分析的计量模型 3.2.4?货运需求的价格弹性 3.2.5 货运需求的其他影响因素 3.举例: 美国总货运周转量与GDP增长关系示意图 美国1950年以后城市间货运周转量随国内生产总值变化与增加的示意曲线 如果用实际发生的货运吨英里代表货运需求量,那么在这一时期大体上它与国民经济是一起增长的,包括国民经济的增长出现一些波动的时候,货运需求也伴随着出现了类似的变化 货运周转量与国民经济的增长变化又并不是完全同比例的 在图中所表示的时期,美国的GDP增长了约4倍,而货运周转量的增长不到3倍 1.变化: 铁路、公路、水运和管道承担了大部分货物运输 航空货运正在崛起,但从承担的运输总量来看相对还比较小,即使在航空运输最发达的国家,航空所占的货运比重也很小 2.举例: （a）货运周转量???? ??????????????????????????（b）货运量 图2.2? 1950～1995年美国不同运输方式货物运输量的增长变化 在此期间铁路、公路、管道和内河水运的运输量都有较大增长,特别是公路和管道的增长更加明显 （a）货运周转量???? ??????????????????????????（b）货运量 图2.2? 1950～1995年美国不同运输方式货物运输量的增长变化 美国大湖区水运的货运周转量在这一期间是下降的,反映了该地区工业结构的转变 航空货运是从无到有,但目前数量还较少 （a）货运周转量???? ??????????????????????????（b）货运量 图2.2? 1950～1995年美国不同运输方式货物运输量的增长变化 铁路货运周转量的增长明显高于其货运量的增长 由于铁路运输的平均距离比较长所致 其他西方国家的铁路货运都经历较大的衰退,市场比重下降很多 212.3 218.8 178.6 129.1 114.9 合??? 计 11.1 11.1 9.5 9.9 3.0 管? 道 55.9 5