煤矿设计方案比较.doc

第一节 井底车场、井筒延伸方案比较 1 第二节 开拓方案比较内容 4 第三节 方案比较实例一（协和矿） 6 第四节 方案比较实例二（方安矿） 8 第五节 方案比较实例三（大峪沟矿） 9 第六节 方案比较实例四（向阳煤矿） 14 第七节 方案比较实例五（金鼎煤矿） 18 第八节 方案比较实例六（陈召煤矿） 23 第九节 方案比较实例七（鹤壁新发） 30 第一节 井底车场、井底车场型式选择 选择井底车场型式时，应根据矿井的不同条件考虑以下主要原则： 运输系统和调车方式简单，有利于采用集中、闭塞、自动控制信号系统； 车场通过能力较矿井实际生产能力富裕,以上； 减少巷道开拓工程量； 尽量减少巷道交岔点，以便减少施工的困难和提高行车速度，增大井底车场的通过能力； 整个车场巷道和硐室，应布置在稳定的易于维护的岩层中。 一般来讲，环形车场由于重列车在车场内没有折返运行，调车系统简单，有利于采用自动控制信号系统。此外，车场内可以有几台机车同时运行，车场通过能力较大。目前， 我国现有生产矿井广泛采用环形车场。但是，这种车场巷道交岔点和弯道多，施工比较复杂，车辆运行安全性差，而且绕道等工程量较大。与环形车场相比，折返式井底车场可利用运输大巷或石门作为主井储车线和调车线，车场的开拓工程量较小，且巷道交岔点少，弯道少，车场线路简单，施工较容易，行车也比较安全。近年来，由于采矿技术发展，新型底卸式矿车的采用，折返式车场也能达到较大的通过能力，因此，条件适宜时，应推广使用折返式车场。 、井底车场内的各种硐室 井底车场内的主要硐室有；变电所、水泵房，水仓、翻笼硐室、装煤设备硐室、电机车库及修理间等。此外，属于服务性的或因安全上的需要而设置的尚有调度室，等候室、井下防火门硐室、消防材料库及炸药库等。 由于各种硐室的用途不同，在布置上有不同要求。中央变电所及水泵房中央变电所是井下的总配电站，它一方面将高压电分配到各个采区，同时，将一部分高压电降压后供井底车场用电。水泵房是井下的主要用电户之一，通常是和中央变电所布置在一起。为了保证矿井因突然涌水而大部分被淹没时水泵房仍能在一定时期内正常工作，变电所和水泵房的地面应比井底车场轨面标高高出为了缩短排水管路以及与井筒联系方便，中央变电所与水泵房应布置在铺设排水管路的井筒附近。水泵房与井筒连结的管子道坡度不应太大，一般为。水泵房地板至管子道与井筒连接处的高度，不应小于，以便矿井发生水灾时，在关闭水泵房的防水门后，仍可以通过管子道增添和搬运设备，保证水泵房的正常工作。水仓它是低于井底车场标高开掘的一组巷道，用以暂时储存和澄清井下的涌水。 为了保证水仓内的清理工作与储水互不影响，水仓应有两条独立的和互不渗漏的巷道组成，以便一条水仓清理时，另一条水仓仍能正常使用。水仓的入口应尽可能设在井底车场巷道标高最低的区段。水仓的容积要能容纳矿井八个小时正常涌水量。为了减少煤炭损失，整个水仓应注意布置在工业广场煤柱内。翻笼及装煤设备硐室它是为矿井采用箕斗或皮带输送机提升时而设置的。其尺寸应根据翻车机及装煤设备的规格确定。翻车机两旁应设置人行道。 电机车库与电机车修理间它应设在车场内便于进车的地点。使用蓄电池电机车时，应有相应的充电室与变电室调度室一般设置在空、重车辆调动频繁的井底车场进口处，便于掌握车辆的运行情况。 等候室用机械升降人员时，在副井井底车场应设置等候室，供工人上下班时候车、休息。为便于人员出入应有两个通向井底车场的出口。井下防火门硐室为了保证矿井的安全，通风井与各个开采水平的井底车场连接处，应设置两道容易关闭的用不燃性材料制作的防火门，以备井口或井下发生火灾时隔断风流之用。该硐室应布置在进风井的车场巷道内，并尽可能布置在单轨道中以减少硐室工程量。消防材料库井下消防材料库要设在每个生产水平的运输大巷中，一般可用单轨巷道加宽的办法来布置。 炸药库炸药库应有独立的回风巷道与阶段回风道相连，它的位置应选择在干燥、通风良好和运输方便，并且容易布置回风巷道的地方。 矿井开拓延深 矿井开采将逐步地向深部发展，每隔一段时间，就需要延深井筒，开拓新的水平。生产矿井的开拓延深，是煤炭生产过程中保证开采连续进行的必要措施，它对挖掘矿井生产潜力，提高矿井生产能力具有重大影响。 一、矿井延深的原则 ）充分利用老矿原有设备、设施，挖掘现有人力、物力的潜力； ）尽量减少对生产的影响，并有利于下水平的延深，同时，力求生产系统简单，缩短新旧开采水平交替生产的时间； ）临时性的辅助工程量小，减少投资，缩短工期，降低生产经营费用； ）尽量采用先进技术，以适应煤矿机械化生产发展的需要。 二、矿井延深方案的选择 矿井延深方案类型较多，最常见的有下列几种： 主、副井直接延深这种方案是将