交导论文.docVIP

内燃机的发展与前景 吴恩泽 学习汽车便少不了对内燃机和能源的了解，能源是汽车动起来的本质来源，而内燃机又是将各种能源转化为汽车动力的重要媒介。根据这几节教导课的学习，以及通过搜查各种资料，我了解了许多关于内燃机和能源知识。 我们都知道内燃机是现代工业文明的产物， 以其简单性替代了庞大的锅炉， 以良好 的经济性替代 了蒸汽机 ， 以良好的适应性成为各种交通运输工具的动力 。在汽车和飞机工业 的推动下， 内燃机成为现代社会不可缺少的动力源。任何事物都有正负两方面影响， 内燃机也不例外。内燃机消耗大量宝贵的石油资源， 向大气中排出废气 ， 造成严重环境污染。 据统计， 内燃机 消耗 了我 国石 油资源 的 4 5 ％， 柴油的 7 5 ％， 汽油的 6 0 ％以上， 其有害排放物和噪声是我 国城市环境的主要污染源。在石油资源逐渐枯竭 ， 环保意识 日益增强的情况下 ， 人??迫切要求提高 内燃机动力性、 经济性和排放性能， 并尝试在 内燃机中使用代用燃料 ， 如天然气、 液化石油气 、 植物油及醇类燃料、 氢气等， 以节约能源， 降低排放。内燃机也面临其他动力源的挑战， 如燃料电池 、 太 阳能电池等。所 以， 内燃机 节能工作十分重要。 目前， 氢气发动机 、 燃料电池等作为实用动力源技术还不成 熟。在改进现有技术 ， 提高 内燃机性能的同时， 开发气体燃料发动机具有战略意义。内燃机从发明至今， 经历 了无数的改进 ， 但其 “ 内燃” 的本质没 有改变 ， 这是决定 内燃机取代蒸汽机的根本特性 ， 也是决定 内燃机成为未来实用动力源的根本优越性。 1 内燃机发 展过程和技术现状 1 8 8 3年， 戴姆勒发明了第一台四冲程往复式汽油机_ 2 J 。汽油机特点是功率大， 重量轻 ， 转速快， 效率高， 适用于交通工具。按提高汽油机 的功率 、 热效率 、 比功率和降低油耗的过程 ， 把汽油机发展分为四个阶段 ： 第一阶段是本世纪前 2 0年 ， 为适应 交通运输的需要 ， 提高功率和比功率。主要技术措施是 ， 提高转速( 5 o o一8 0 0 r ／ mi n提高到 1 0 6 0—1 5 0 0 r ／ mi n ) ， 增加缸数， 比功率 由 3 ． 6 8 W／ k g提高到 4 4 1 ． 3—7 3 5 ． 5 W／ k g ； 第二阶段是本世纪 2 0年代 ， 解决汽油机爆震问题。通过在汽油中加人少 量四乙基铅 ， 干扰氧 和汽油分子的正常化合过程，减小爆震倾向 ， 压缩 比由 4提 高到 8 ， 大 大提高汽油机功率和热效率； 第三阶段是 2 0年代到 4 0年代 ， 在汽油机上加装增压器 ， 为提高汽油机功率和热效率开辟了新 的途径 ； 第四阶段 是 5 0年代至今， 材料科学 的发展使结构越来越紧凑 ， 转速越来越高。汽油机与现代控制技术相结合 ， 技术状况为 ： 缸 内喷射 ， 多气门技术 ， 进气滚流 ， 稀薄飞层燃烧， 电子控制点火正时， 空燃 比精确控制等 。 随后，德国狄塞尔( R u d o l D i e s e 1 ) 于 1 8 9 7年发明压缩点火 内燃机， 即柴油机。压缩点火省掉了化油器和点火装置， 并可以使用 比汽油便宜的柴油。柴油机相对汽油机的最大优点在于高压缩 比。这使最大功率 、 热效率提高 ， 油耗降低 ； 发动机坚固、 耐用 ， 寿命变长。 但柴油机缺点在于比功率低于汽油机 ， 对空气利用率低 ， 摩擦损失大， 因此最初被 当作固定式 发动机使用 。 我了解到 当今柴油机技术水平表现为 ： 优 良的燃烧系统 ， 多气门技术， 电控超声高压喷射、 喷油率控制技术 ， 增压和增压中冷 ， 可控废气再循环和氧化催 化转化器 ， 低 噪声 喷油器等。集中体现在采用高压共轨电控燃油喷射系统的柴油机上 ， 目前的代表产品为 日本电装公司( Ni p p o n d e n o ) E C D L I 2 ， 德 国 B o s 公司 Z E C C E L和美国 C a t e t p i l h公司 H E L I I 。 虽然改革开放 以来 ， 我国从国外引进 了先进内燃机产品和生产设备 ， 提高 了内燃机工业和产品水平 ， 但仍然存在很大的差距 。我国汽油机已有电控产品 ， 但柴油机电控 尚处于研究阶段； 白行开发的柴油机只有少量应用增压技术 ； 柴油机燃油喷射系统远远落后于国外水平； 国内顶置凸轮和多气门技术还处于研究开发 阶段 ， 而在国外 已经普遍采用；我国没有 自行研制开发 的汽油机多点喷射和缸 内直喷系统， 很难达 到严格 的排放法规 ； 我 国内燃机可靠性较差， 寿命 低于进 口机