双向两车道城市支路道路改线工程延长段高填方专项施工方案.doc

一、工程概况 1.1、工程概况 新建x市xx至x道路改线工程延长段（A段）道路起点接xx道路，终点接x粮油项目红线，为x项目的对外交通连接道。道路全长666.405米，为城市支路，双向两车道，标准路幅宽度为10米。 本工程所在地区地处长江支流属亚热带湿润季风气候区。多年平均降雨量为1180.6mm，最高为1451.7mm，最低为836.5mm，降雨集中在每年的5～9月份，约占年降雨量的67%，且多呈暴雨，5～8月为暴雨出现的高频期，最大暴雨强度大于150mm/次。降雨季节性特征明显主要集中在6～8月，且多大雨和暴雨。 本工程属构造剥蚀浅丘地貌，地形坡角较缓。边坡物质组成主要为粉质粘主(含卵石)、砂岩，该段道路填方边坡高度大，但现状横向地形及基岩面平缓，平均坡度小于20%，回填后不会产生沿填土底面的整体滑移，有利于路堤的稳定。该段填方路基地形坡度约5～30°，覆盖层为粉质粘土，最大厚度约为6.8m，岩土层界面倾角较缓。下伏基岩为泥岩，岩层倾角较缓，强风化厚度1.3m～1.9m，岩土体现整体稳定。 工程附近老佰姓已拆迁, 只有观音岩码头企业在营运，企业的饮水在施工区域内, 为了不影响企业正常营运，在施工过程中将企业饮水管道从新接在公路外。现有交通较为便利，xx道路改线工程已通车，为进出交通提供了较为便利的交通条件。 主要工程量：路基挖方约（包括土质路床、零填挖处理等）10.5万m3，路基填方约10.6万m3，挖方高度为0～24.5米，填方高度为0～28.6米。 K0+000～K0+220段为挖方路段，左侧最大挖方高度为17.86米，右侧最大挖方高度为8.6米。放坡坡率为：上部取1:1.5，下部取1:1；8米一台阶，中间设置马道，马道宽2m。 K0+220～K0+420段为填方路段，采用分阶放坡，分阶高度为8m。坡率：上部一级分阶为1:1.75；中下部坡率1:2.0。 K0+420～K0+660段为挖方路段，最大挖方高度24.5m。左侧按10.5m分台，上部按1：1.25放坡，下部按1:0.75放坡；右侧按8m分台，上部按1:1放坡，下部按1:0.75放坡；中间设置马道，宽度为2m。 1.2、本合同段高填深挖方高度大于20m段落 1.依据施工图设计，以及现场情况确定我合同段路基高危工程段落 挖方高度超过8米的部分：K0+000～K0+220、K0+420～K0+660，最大挖方高度为24.5米，位于K0+660处。 填方高度大于8米的部分：K0+220～K0+420，其中最大填方高度为28.59米，位于K0+300处。 2.重大危险源识别 高填深挖路基的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境五个因素和施工现场综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：机械伤害、触电伤害、坍塌和滑坡、高处坠落。 1.3、主要技术指标 纵七路为城市次干道，设计行车速度40km/h，标准路幅宽度为20m和22m，采用双向两车道。 1.4、施工平面图见附图 1.5、施工要求 1.明确重要控制项目的控制目标，施工管理目的更明细化，以达到更好的指导施工的目的。消除危险源，确保施工机械和施工人员的安全，并保证道路边坡的稳定及道路排水畅通。 2.坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任性事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。 3.目标指数：a、杜绝重伤以上（含重伤）伤亡事故；因工轻伤频率小于3‰；职业病发病率小于3‰。b、不发生重大机械事故、火灾事故、急性中毒事故，预防职业伤害。c、争创文明安全工地。 1.6、技术保证条件 主要管理人员和技术人员配备见下表： 序号 人员类别 人数 1 项目经理 1 2 项目副经理 1 3 项目总工程师 1 4 施工负责人 1 5 施工员 2 6 质检工程师 1 7 设备员 1 8 安全员 2 9 材料员 2 10 测量员 2 11 资料员 1 12 造价员 1 13 工人 25 合计 41 二、编制依据 2.1设计施工图纸。 2.2于业主签订的合同文件。 2.3规范文件 中华人民共和国交通部颁布的现行公路路基《施工技术规范》以及现行的《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2011）、《建筑法》、《环境保护法》、《企业质量体系文件》、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《建筑施工现场标准化管理手册》、《建筑施工安全检查标