湖南万通汽修学校,国产轿车发动机电控系统检修图册第17章天津三峰2.docVIP

第二节 天津三峰发动机电控系统故障自诊断 湖南万通汽修学校 一、车载故障自诊断系统与系统功能 （一）车载故障自诊断（OBD）系统 （1）车载故障自诊断（OBD）系统的工作原理 在汽油控制模块和点火控制模块内部都各有一套故障自诊断系统，它经常检查某些输入和输出信号及控制模块自身信号，以确定这些信号是否在预先设定的范围内，常被检查的信号类型是： ①开关到控制模块（电脑）的输入或输出信号，以确认某些装置是否在规定时候接通或断开； ②模拟传感器的输入信号，以确定传感器的电压变化值是否在规定的限制范围内。 如果故障自诊断系统找到一个信号不在规定的范围内就认定是发生了一个故障，并以故障代码的形式储存到存储器中，通过系统外接出去的诊断连接器（DLC）进行双向通讯，如图17-27所示。按下诊断连接器上的按钮就可调出故障自诊断系统中储存的故障代码，代码由诊断连接器上灯的闪亮次数与间隔来表示。该系统可简化故障诊断的过程。 图17-27 诊断连接器（DLC） 汽油控制模块的4号端子和点火控制模块的5号端子是故障自诊断系统的故障代码存储器的电源供应端子，由蓄电池向它不间断地供电，否则故障代码的内容会因缺电而丢失。汽油控制模块的12号端子和点火控制模块的1号端子是诊断连接器（DLC）的通讯接口，由它们分别传递故障代码。 （2）车载故障自诊断（OBD）系统对故障的测试 天津三峰的电控喷射发动机都有车载故障自诊断系统，由于汽油系统和点火系统各有一个控制（电脑）模块，所以它们分别各有一套车载故障自诊断系统，但共用一个故障诊断连接器（DLC）进行系统功能测试和故障输出。 诊断连接器（DLC）的2号端子用于汽油系统的故障输出，6号端子用于点火系统的故障输出。 无论是汽油系统还是点火系统，其车载故障自诊断系统都有三种诊断模式供选择： ①诊断模式（DTM）1的功能：记录系统的故障，当故障发生时，组合仪表板上的故障检查灯会闪亮。 ②诊断模式（DTM）2的功能：用以测试（控制模块输入装置）传感器信号，如果控制模块收到被激活的传感器送来的信号，就以一个代码作为反应。进入诊断模式2的方法是按两下诊断按钮。 ③诊断模式（DTM）3的功能：用以测试某些控制部件（控制模块的输出端所控制的部件）的工作状况，当控制模块一个接一个地激活控制部件（执先元件）时，可通过听、摸来感觉这些控制部件的电磁阀是否在工作。进入诊断模式3的方式是按三下诊断按钮。 （二）故障运行功能（故障运行模式） （1）故障运行功能的概念 故障运行功能，即是当汽油或点火控制模块（电脑）收到某些特定错误信号或未收到某些特定信号时，控制模块启用应急（备用）程序，将那些不规范的信号默认为一个设定值，使应急程序投入使用，汽车以故障运行方式开回家或维修站。这些特定信号如果又重新恢复正常，汽车就放弃故障运行方式，重新进入正常程序工作。 （2）故障运行功能的启用条件 ①当汽油控制模块7号端子未收到信号，即未收到空气流量计发出的正常负荷信号时，启应急程序，汽车进入故障运行，此时发动机负荷量以设定值替代，以负荷设定值和转速值计算喷油时间。 ②当点火控制模块未收到下列信号，则进入故障运行功能： a.点火模块的2号端子未收到发动机水温信号，则以发动机暖态温度为温度设定值，计算点火正时。 b.点火模块的7号端子未收到节气门怠速开关信号，控制模块转向负荷量的计算。 c.点火模块的8号端子未收到从汽油控制模块（25号端子）发来的负荷信号，除怠速外，点火正时按全负荷计算。 d.点火模块的13号端子未收到爆震传感器的信号，点火正时推迟10°。 （3）备用功能 当控制模块本身（电脑内部）的控制程序发生故障时，启用备用电路，该程序提供三个喷油阀脉冲持续时间： ①起动时，喷油时间一般12、15ms左右； ②怠速时（怠速开关触点闭合），喷油时间一般为2、2.3ms左右。 ③非怠速时（怠速开关触点断开），喷油时间一般为4.1、5.7ms以上。 点火时间由点火控制模块提供全负荷点火提前角，但此时，汽车行驶无力、冒黑烟、油耗高。 （三）自适应功能 （1）自适应功能的工作原理 发动机及其部件在长期使用后发生磨损，由于污垢沉积、空气轻微泄漏、喷油器阻塞不通畅、怠速阀和节气门关闭不严等因素，使控制模块的计算值不能适应实际需要。因此需要根据实际变化修正数值，用自适应修正电路作为控制模块（电脑）的一个分支，来监督和调整由控制模块提供的控制。自适应修正电路能确定什么样的输入（或输出）水平与理想数值有关。在特定速度和怠速时，它将自已的理想数值评价和控制（电脑）模块的评价进行比较。如果不同，控制（电脑）模块被重新校正到符合自适应修正电路的实际经验值，并对任何影响控制模块校正的因素进行调整。这个调整功能为自适应（修正）功能，那些自适应修正值与故障代码同用