【2018年最新整理】东风风神产品推销策划书.doc

产品分析 1.外形分析 S30的前脸有自己的调调，而且前灯、下方的雾灯和进气口，细看都很精致，做工出色。这样从宏观和微观两方面，都奠定了S30一副“气派”的长相，这是中国消费者——尤其是老百姓最喜爱的。S30整车个性的决定性手笔却不是车头，而是车侧和尾部。它有一条很性感的腰线中间部分它有一条与阿尔法罗密欧的156、159（它们同是乔治亚罗的作品）如出一辙的腰线。这条腰线与前发动舱盖、尾厢、尾灯的衔接也很有功力，尾灯的形状和周边轮廓也很有特色S30目前只有一款来源于PSA技术的1.6L发动机，与国产307、世嘉的发动机完全相同，在维护保养上有一定的成本优势。这款发动机虽然不算十分先进，但毕竟是PSA的主力现役发动机，进口的雪铁龙C4也在用它。 变速箱方面，5挡手动的变速箱也直接取用PSA产品，与307和相同，这套手动变速箱在驾驶感受和可靠性上都有不错口碑；则舍弃了那台饱受诟病的PSA手自一体变速箱，改用日本爱信（AISIN）提供的4前速产品，完全重新匹配，这一着对PSA技术的“弃其糟粕”很值得赞赏。动力表现手动挡版本S30的离合接点很高，放开离合器时的前大半段都是无效行程，无论起步还是行车中快速换挡，都需要一点时间适应。除此之外，S30的手动挡算是很容易操作的，挡位清晰而且有吸入感，在自主轿车中已属上品自动挡车型上，来自日本的变速箱给人第一印象不错。在N挡和D挡之间切换，震动变化细微，低速下反复走走停停时，油门反应也很平顺和易控。三种预设的模式：第一个是S运动模式，选用后会尽量高转速行驶，动力会进入很不错的状态，尽管发动机声音有些大；第二个是雪地模式，会尽量低转行驶，并用2挡起步，在北方冰雪天很实用；第三个是O/D挡，按下后会锁定不使用最高挡，这个功能不少日系车都有，由于S30的自动变速程序总是非常倾向于省油，往往油门一松很快就跳到最高挡，行走在山路、弯路上时，挡位的跳动会比较频繁，这时候用上O/D模式，挡位跳动就少得多，动力顺得多。底盘构造S30的底盘邀请了保时捷的工程师来调较，对悬挂的减震、过弯循迹、转向力等特性，进行了非常精密的设定。经过一轮高手调较，东风自豪地表示S30的舒适、操控、驾驶愉悦感、高速变线稳定性等方面，都达到同级最好水平。车厢装备高配的天窗有防夹和锁车后自动关闭的功能；四个车窗在钥匙拔出后一分钟内仍可以操作；车门10km/h自动落锁；车灯设有熄火后延时关闭的“伴我回家”功能，而且不同于一般车亮大灯，S30是亮起四个角的转弯灯，可以更全面地照亮车身四周的环境。汽车集团股份有限公司乘用车公司(简称东风乘用车公司)，内部称东风汽车公司乘用车事业部，创立于2007年7月25日，是东风汽车公司从建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略需要，组建的以研发、制造、销售东风品牌乘用车为主的新兴事业板块，由东风汽车集团股份有限公司授权经营，属于分公司性质，并模拟子公司运行。武汉工厂是东风乘用车公司的主要生产阵地，于2007年9月19日奠基，占地1200亩，一次性规划，分两期实施，目前一期一阶段建设顺利完成，投资18.3亿元，建成冲压、焊装、涂装、总装四大车间，具备8万辆生产能力。乘用车研发中心位于武汉工厂对面，于2008年5月16日动土建设，投资7.6亿元，占地面积300亩。 2. 运营体系 东风乘用车公司的长期发展目标是“树立优势品牌”，“形成强大研发”，“构建高效业务”， 中长期发展规划为“5510”工程，即用“5+5+10”共20年时间，分三步走，实现品牌、收益和人力资本价值达到国际水平，使东风乘用车公司成为国际知名的汽车企业，使东风风神品牌屹立于世界汽车强势品牌之林。 三、顾客分析 1.产品的需求 顾客买车考虑最多的根本就不是外观颜色操控这些，而是空间、舒适性和安全性，一切都从孩子的角度出发。风神S30空间都很宽敞，后备箱也能够满足我们和孩子的需求。舒适度方面，座椅包裹性不错，最重要的是安全性能相当出色，采用了对驾乘人员安全最贴心呵护的安全气囊设计和防潜滑座椅。尤其是选配同级别车型较少配置的侧安全气囊，碰撞时有效地为前排驾乘人员的胸部及肩部提供保护。风神S30的前排预张紧安全带的应用，有效保护乘员的安全。风神S30这款车对东风来说确实不容小觑，说大点，它可谓承载了新中国第一代汽车人的梦想与心血，说小点，它意味着东风自主品牌的重新树立问题。有合资背景的厂家在开发自主车型的时候往往会采用“拿来主义”的方式，即沿用合资伙伴现成的平台，风神S30也不例外。从平台看，风神S30可以看做是由东风与法国PSA合作的产物，它的平台与爱丽舍、塞纳共享。因此，除了悬挂系统相同以外，我们在风神S30上还能看到不少爱丽舍、塞纳的影子，如较低的坐姿、空调的操作键、挡杆的位置以及窄小的手套箱等等。爱丽舍、塞