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* * 东风重型轮边减速桥简介 2006年9月 东风德纳车桥有限公司 外观图片 内容提纲 开发时程回顾 项目目标 产品技术参数 产品设计竞争力比较 产品性能（台架）比较 产品应用匹配 项目开发时程回顾 1、 2004年2月项目确定 2、 2004年5月完成方案设计与评审 3、 2004年8月完成全部工程图纸设计 4、 2004年12月完成首轮样品试制 5、 2005年3月完成首轮台架试验 6、 2005年7月完成第二轮台架试验 7、 2005年10月完成第三轮台架试验 8、 2006年2月完成第四轮台架试验 9、 2006年5月完成用户试验车试装 10、 2006年7月产品图纸转正 项目确定 准重型车市场需求萎缩，高吨位高动力的重型车需求仍在增长，而工程车在重型车领域占有相当的份额 。(附表－05年行业自卸车统计) 11584 260－290 14661 240－260 8754 210－240 4238 210 行业数量（辆） 发动机（HP） 项目目标 重型工程车辆 1、大幅度超载； 2、路况差，冲击载荷大 3、发动机低速扭据大 4、动力进一步提升 5、要求可靠性高 客户需求识别 超载幅度大，路况差。。。。。。 竞争产品失效模式研究 桥壳超载能力不足 桥壳本体开裂 竞争产品失效模式研究 桥壳变形，车轮内倾 上推力杆本体断裂 上推力杆联结螺栓断裂 竞争产品失效模式研究 轮毂及主锥油封漏油 竞争产品失效模式研究 额定承载：额定载荷16吨，桥壳刚性好 输出扭据：输出扭据50000－55000N.m 项目性能指标设定 产品技术参数 中桥总成1015（不含悬挂支架），1124（含悬挂支架） 后桥总成921（不含悬挂支架），1018（含悬挂支架） 自重（Kg） 板簧中心距：970mm， 轮距1820mm,最大外宽2344mm, 标配12.0-20轮胎,气室中心距328mm. 外形及安装 Φ410X220鼓式制动器，快换蹄结构，选装自动调整臂 制动 最大输出扭据50000N.m,后桥减速比范围：4.76-7.62。 可选速比:4.769，5.263，5.921，6.359，6.733，7.63 传动 额定承载16吨，桥壳端面170mmX160mmX20mm（壁厚），轮毂内轴承直径Φ110 承载 铸钢插管整体式桥壳，中央、轮边双级减速，带轮间、轴间差速锁 主要结构形式 产品技术参数 产品技术参数 产品设计竞争力比较 通过性更好 190 210 190 桥壳牙包底面距中心距离（mm） 连接强度更好、更可靠 16-M14*1.5*220 16-M16*1.5*220 20-M16*1.5*220 大轮连接螺栓 Φ410×180 ?160X20(圆形) 13000Kg 43000N.m 300 3.947 4.76~6.73 球铁桥壳、双级减速 Benz 制动容量更大，制动效能及稳定性更好。 板簧截面更大承载能力更强 可适用于更高动力 速比范围合理，能适应传动系的不同要求。 同样的大轮节圆直径，输出扭矩更大。 设计承载能力16吨 承载能力比两者更强 东风DANA桥的优点 Φ420×185 Φ410×220 制动器 130*150X16 170*160X20 桥壳断面尺寸 13000Kg 16000Kg 额定轴荷 43000N.m 50000N.m 最大输出扭矩 300 300 大轮节圆直径 3.478 3.947 轮端速比 4.8~8.4 4.76~7.63 总速比范围 冲焊桥壳、双级减速器 铸钢桥壳、双级减速器 主要结构形式 Styre 东风DANA 板簧截面170×160 齿轮设计更强，可有效提高齿轮寿命和输出扭据 制动蹄更宽 齿轮的支承刚度更好，寿命高，噪声低 产品设计竞争力比较 产品设计竞争力比较 桥壳CAE应力分布云纹图 圆柱齿轮比较 主动锥齿比较 产品设计竞争力比较 东风桥的锥齿轮 东风桥的圆柱齿轮 Styre桥的圆柱齿轮 Styre桥的锥齿轮