内燃机原理内燃机的换气过程.pptVIP

第六章 内燃机的换气过程 6.1四冲程内燃机的换气过程 6.2提高充气效率的措施 6.3二冲程内燃机的换气过程 6.1 四冲程内燃机的换气过程 一、换气过程分析 （一）自由排气阶段 （二）强制排气阶段 （三）进气阶段 （四）气门重叠和燃烧室扫气 二、换气过程的损失和泵气功 （一）换气损失 1、排气损失 2、进气损失 进气损失与排气损失的比较 （二）泵气功 三、换气过程的评价参数 1、残余燃气系数γr 2、补充进气比ξ 3、充气效率ηv 4、扫气系数φs 5、平均进气马赫数Maim 1、残余燃气系数γr 2、补充进气比ξ 3、充气效率（或充气系数）ηv 4、扫气系数φs 5、平均进气马赫数Maim 6.2 提高充气效率的措施 一、降低进气系统流通阻力 （一）降低进气门处的流动损失 （二）减少进气管道和空气滤清器的阻力 二、降低排气系统流通阻力 三、减少对进气充量的加热 四、合理利用换气过程中的动态效应 （一）进排气管中的动态效应 （二）可变进、排气系统 （三）谐振充气系统 （四）可变配气机构 （一）进排气管中的动态效应 1、进气管中的动态效应 2、排气管中的动态效应 3、多缸内燃机中的动态效应 （二）可变进、排气系统 1、可变进气管长度进气系统 2、可变进气道截面进气系统 3、可变排气道截面排气系统 （三）谐振充气系统 （四）可变配气机构 1、可变气门正时 2、可变气门升程 3、电磁控制全可变气门机构 6.3 二冲程内燃机的换气过程 一、二冲程与四冲程内燃机换气过程的比较 二、换气系统的基本类型 三、换气过程 四、二冲程内燃机换气质量的评价指标 一、二冲程与四冲程内燃机换气过程的比较 二、换气系统的基本类型 （一）弯流扫气 1、横流扫气 2、回流扫气 3、半回流扫气 （二）直流扫气 1、气口气门直流扫气 2、气口气口直流扫气 三、换气过程 1、自由排气阶段 2、扫气与强制排气阶段 3、额外充气或额外排气阶段 四、二冲程内燃机换气质量的评价指标 1、扫气效率ηs 2、残余燃气系数γr 3、给气效率ηu 4、扫气过量空气系数φ0和φk 5、充气系数ηv 6、总过量空气系数αΣ 7、结论 1、扫气效率ηs 2、残余燃气系数γr 3、给气效率ηu 4、过量扫气系数φ0和φk 5、充气系数ηv 6、总过量空气系数αΣ 7、结论 二冲程内燃机的工作循环是由换气－压缩和膨胀－换气行程来完成的。 在整个换气过程中，几乎不存在活塞的吸排作用。 利用废气能量排气，并以曲轴箱或单独的扫气泵将新鲜充量压入气缸，扫除残余燃气。 1、换气角度小，时间短，但气门重叠角大，耗气量大，采用纯废气涡轮增压较困难。 2、换气质量较差，残余燃气系数较大，排气压力波动强烈。 3、排吸能力强，但变工况适应性差。 4、无泵气损失，但机械效率较低。 总的来看，二冲程内燃机适用于工况较稳定的低速大型船用动力和大型发电机组动力；四冲程内燃机适用于变工况运行的车用动力。 小型内燃机结构简单、重量轻、零件少，可以采用曲轴箱扫气的二冲程内燃机方案。 根据二冲程内燃机气缸内新鲜充量流动的路线，换气系统可分为： 横流扫气 弯流扫气 回流扫气 半回流扫气 气口气门直流扫气 直流扫气 气口气口直流扫气 弯流扫气的特点： （1）弯流扫气通过气口进行，气口集中在缸套的一端，扫气空气先从下向上流动，到缸盖后转180°从上向下流动。 （2）换气过程中一部分新鲜空气与燃气掺混，而在气缸上部的死角处燃气得不到清扫，扫气效果较差。 （3）弯流扫气没有气门及其传动机构，零部件少，缸盖结构简单，容易布置，制造成本低，在大中小型内燃机上都得到应用。 扫气口及排气口在气缸圆周下部的两侧对置，活塞顶与扫气口的倾斜角使气流可扫到气缸顶部，以利于减少残余燃气。 横流扫气系统的主要缺点是： （1）容易产生额外排气损失，新鲜充量损失较多。 （2）气缸和活塞受热不均，易变形。 （3）活塞组产生单边磨损。 扫、排气口均布置在气缸同侧，排气口在扫气口上部。 说明： （1）也存在额外排气损失，但是扫气效果较横流扫气好； （2）适用于高速内燃机，在大功率内燃机上也有较多应用； （3）扫、排气口布置在气缸同侧，气道布置困难，且失效行程较大。 在气缸壁上，有两个扫气口、一个排气口，简称“三口回流扫气”，实质上是回流扫气和横流扫气的复合方式，扫气效果介于两者之间。