[工学]公路支挡第一章.ppt

图1-14 图1-15 6）桩板式挡土墙由钢筋混凝土锚固桩和挡土板组成，如图1-16、18、19所示。利用深埋的锚固段的锚固作用和被动抗力来抵抗侧向土压力，从而维护挡土墙的稳定。适用于岩质地基、土压力较大、要求基础深埋的地段，墙高不受一般挡土墙高度的限制。开挖面较小，施工较为安全。 图1-16 桩板墙 图1-17 桩板墙 图1-18 图1-19 挖孔桩：锁口、护壁 3、根据建筑材料可分为石、混凝土及钢筋混凝土挡土墙等；根据所处的环境条件可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙与地震地区挡土墙等。 随着生产和技术的不断发展，今后还将会有一些新的结构形式不断出现。 注意： 永久性的支挡工程造价相对较高，在决定采用支挡结构之前应当同其它方案比较后确定，一般可以考虑以下几个方面。 1）与改动线路位置比较； 2）与放坡后增大的土石方数量比较； 3）与拆除妨碍路基的构造物（房屋、河道、水渠等）比较； 4）与设置其它类型的构造物（桥、导流构造物、护墙等）比较； 5）与刷方或其他防治坍塌的措施比较。 1.3 挡墙的使用条件及高度控制范围 用于表土及强风化层较薄的均质岩石地基，挡土墙高度可较大，也可用于地震区的路堑或路堤支挡及滑坡等特殊地段的治理 桩板式挡土墙 用于一般地区的路肩式挡土墙、路堤式挡上墙，但不应修建在滑坡、水流冲刷、崩塌等不良地质地段。高速公路、一级公路墙高不宜大于12m，二级及二级以下公路不宜大20m。当采用多级墙时，每级墙高不宜大于10m，上、下级墙体之间应设置宽度不小于2m的平台 加筋土挡土墙 宜使用在缺少石料地区的路肩墙或路堤式挡土墙，但不应建筑与滑坡、坍塌、软土及膨胀土地区。可采用肋柱式或板壁式，墙高不宜超过10m。肋柱式锚定板挡土墙可采用单级墙或双级墙，每级墙高不宜大于6m，上、下级墙体之间应设置宽度不小于2m的平台，上下级墙的肋柱宜交错布置 锚定板挡土墙 宜用于墙高较大的岩质路堑地段，可用作抗滑挡土墙，可采用肋柱式或板壁式单级墙或多级墙，每级墙高不宜大于8m，多级墙的上、下级墙体之间应设置宽度不小于2m的平台 锚杆挡土墙 宜在石科缺乏、地基承载力较低的填方路段采用，墙高不宜超垃15m 扶壁式挡土墙 宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方路段采用，墙高不宜超过5m 悬臂式挡土墙 适用于不宜采用重力式挡土墙的地下水位较高或较软弱的地基上，增高不宜超过8m 半重力式挡土墙 适用于—般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等挡工程。墙高不宜超过12m（与挡墙位置、地基承载力有关），干砌挡土墙的高度不宜超过6m。高速公路、一级公路不应采用干砌挡土墙。 重力式挡土墙 使用条件 挡土墙类型 1.4、支挡工程的布置 1、支挡工程的位置选择 1）路堑挡土墙的位置通常设于路基边沟外侧，其长度和高度应能够保证墙顶以上边坡的稳定。 注： 图1-20为重力式路堑挡墙的典型路基横断面图和正面图。 路堑挡墙横向位置、高度主要通过横断面图，综合考虑用地和工程造价等因素来最终来选定，如右上图中两种墙高的方案对比。 路堑挡土墙的长度确定需要根据正面图、横断面图、墙高、起终点衔接等因素综合确定。 重力式路堑挡墙起、终点墙高一般控制到2米。 图1-20 2）采用路肩墙还是路堤墙应通过方案比较才能确定，路肩挡土墙可以充分收缩坡脚，大量减少填方和占地，当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近、基础情况相似时，应优先选用路肩墙。若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙。必要时应作技术经济比较以确定墙的位置。 注： 图1-21中的路基横断面图中上图路肩墙和路堤墙高度一样，圬工量差不多，但路肩墙可以大大收缩用地，减少填方数量，由此可以大幅度的减少工程造价，依因此比较后确定路肩墙方案。 图1-16中的路基横断面图中下图中路肩处填方高度16.02米，无法设置重力式路肩墙，设置桩板墙由于悬臂段太长造价会非常高，加筋土挡墙要分两层造价也很高且施工复杂。通过设置重力式路堤墙，墙顶适当放坡，占地没有增加很多，但工程成本大大降低。 路肩墙和路堤墙之间之间可以通过端墙或斜墙衔接。 图1-21 3）沿河路堤设置挡土墙应结合河流的水文、地质情况及河道工程来布设，设墙后要保证水流畅通，不可形成严重的局部冲刷，更不可以挤压河道阻水。 4）滑坡地段布置挡土墙，应结合地形、地质、滑坡形状、滑坡推力及其他支挡方式（抗滑桩、减重、排水等）来综合考虑。 5）滞留拦截落石的挡土墙（拦石墙）应按照落石的范围、规模及弹跳的轨迹来布