汽车造型与变迁.ppt

汽车造型变迁与色彩 §1 汽车造型变迁 马车形汽车 箱形汽车 甲壳虫形汽车 船形汽车 鱼形汽车 楔形汽车 子弹头形汽车 马车形汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1901－1905年在美国最畅销的奥兹莫比尔弯挡板汽车 Oldsmobile Curved Dash 马车形汽车 马车形汽车 马车形汽车 马车形造型缺点 由于早期发动机功率很小，再给车辆装上笨重的车篷和车门，恐怕连自身都拉不动。 所带来的直接问题就是马车形汽车所采用的敞篷式或活动布篷难以抵挡风雨侵蚀。 方箱形造型 为了提高汽车的速度，发动机的尺寸变得越来越大，在座位下面已经无法容纳，只好布置在汽车的最前面。把汽车的发动机从座位下面移动到汽车的头部，为尺寸和功率很大的发动机提供了宽阔的空间，使得汽车的形状变成车头和客舱两个方正的部分，这就是方箱式的造型。 方箱形造型 1902年的雷诺汽车Renault 福特T型车是典型的箱形汽车 箱形汽车的优、缺点 优点：内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。 缺点：箱体汽车的空气阻力大，前窗玻璃、车顶、车后部都会产生很强的空气涡流 原因：箱形汽车的速度达不到期望值。工程师通过改进轮胎结构以减小车轮与地面的滚动阻力，以及降低车身高度以减小迎风面积，但这些努力的结果不能令人满意。研究证明，汽车所受阻力有滚动阻力和空气阻力，车速提高，滚动阻力变化不大，但是空气阻力却与车速的平方成正比。 流线形造型 方箱式汽车突出的缺点是空气阻力很大，随着车速日益提高，寻求新的造型势在必行。汽车空气动力学的研究从20世纪20年代开始逐步发展起来，为寻求一种新的造型形式奠定了较好的理论基础。 甲壳虫汽车 三箱形造型 1949年，美国设计大师雷蒙·娄威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轿车的造型是一项划时代的创举。该车的客舱前移，位于发动机和行李舱的中间，头和尾部的长度几乎相当，使汽车的侧面形状前后对称，明显地分为发动机舱、乘客舱、行李舱三个部分，这就是现代三箱式（Three Box Type）轿车的首创，在当时称为船形（Pontoon Type）。 1949年，美国设计大师雷蒙·娄威推出的斯蒂倍克（Studebaker）轿车 美、欧流派 20世纪40年代开始，美国汽车尺寸越来越大，几乎都采用V8发动机，排量增到5L左右，车长甚至超过5米，从内到外气派豪华。1958年可谓美国汽车内饰登峰造极的时期，几乎所有汽车换上了双头灯，夸张的前风挡玻璃，高跷的尾翼，复杂的尾灯和保险杠，应用很多镀铬件。 与此同时，欧洲处于二战后的恢复时期，人民生活简朴，汽车设计要求紧凑实用。 因而，二战后汽车设计和造型分为美、欧两大流派。 1959年迷你汽车 三箱形汽车存在的问题 车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。为克服三箱形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计者将汽车后窗倾斜，形成斜背式，类似鱼形。 1956年的雪铁龙DS19“鱼形”汽车 鱼形汽车的缺点 汽车后窗倾斜大、面积大，强度下降。 汽车高速行驶时易产生很大的升力使车轮的附着力减小，抵挡不住横风的吹袭，发生偏离的危险。 楔形造型 二次大战后，起先是美国，继而是欧洲，随后是日本，都大力兴建高速公路，使得适于高速行驶的跑车（Roadster）的品种和产量迅速增加。研究表明，减少汽车头部侧视投影的面积同时增加尾部侧视投影的面积，不但可具有较小的空气阻力，还可以提高汽车的空气动力稳定性，这就是楔形造型（Wedge Style）。 1971年的兰博基尼 现代汽车造型特点 §2 汽车色彩 汽车的色彩与经济的发展状况和使用情况息息相关，不同的国家、环境、经济状况下汽车的色彩也不尽相同。 在美国批量生产初期的色彩 年度色彩系统 通用根据年度色彩系统来替代需求。 年度色彩系统就是每年做出色彩调色板，每年都有计划的变更其中的颜色。新色彩对顾客来说是宣传“乘坐最新款式”的手段，所以每年换、买新颜色的车的人很多。 直到现在，大部分汽车厂家的颜色系统都是模仿或改进通用的年度色彩系统。 汽车的流行色彩 新鲜感是流行色的原动力。 汽车流行色呈周期性变化，新鲜感周期一年半左右，交替周期三年左右。 以日本为例：1965年前，灰色车受欢迎； 1965年盛行蓝、灰、银色； 1968年黄色车迅速增多； 到1970年黄色车减少，橄榄色和褐色增加；