第1章-海运货物保险保障范围.pptVIP

一、施救费用（sue and labor expenses） 施救费用是指被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员等为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。 这种费用与保险标的本身遭受的损失截然不同。 （1）施救费用构成的条件 必须是合理的和必要的 必须是为防止货减少承保风险造成的损失而采取的措施支出的费用。 必须是由被保险人及其代理人、雇佣人或受让人采取措施而支出的费用。 施救费用的赔偿并不考虑措施是否成功。 （2）施救费用赔偿的限度 施救费用条款是保险合同的补充性契约 即施救费用的补偿是在对保险标的的损失之外另行支付的。 施救费用赔偿不超过保险标的金额 不足额保险下施救费用的赔偿 未投保部分视为被保险人自保 二、救助费用 （salvage charges） 指船舶和货物在海上遭遇危险事故时，对于自愿救助的第三者因救助或保全危险中船舶及货物所支付的报酬。 按照国际惯例，船舶与货物在海上遭遇海难后，其他船舶有义务采取救助措施，被救财产应支付相应的报酬。 （1）救助费用产生的条件 救助人必须是海难中财产关系方的第三者 从法律角度，应是对救助不负当然义务的人 救助行为必须是自愿的 不是事先与被救助方签订了合同而出于合同的义务进行的救助 救助行为必须具有实际效果 即通过救助确实使船舶或货物避免或减少了损失，但并非要求救助必须完全成功 （2）救助合同 雇佣性救助合同 指遇难船舶事先与救助人约定对前来救助的船舶按约定的费率支付救助报酬。 “无效果，无报酬”救助合同 指契约中规定只有在救助成功或部分成功的情况下，救助人才有获得救助报酬的权利。 普遍采用的救助合同格式是英国的“无效果，无报酬”为原则的劳合社救助合同标准格式（Lloyd’s Open Form, LOF） 施救费用与救助费用的区别 从行为实施的主体来区别 从保险赔偿的原则来区别 从保险赔偿的额度来区别 从与共同海损的联系来区别 三、额外费用 指为了证明损失索赔的成立而支付的费用。 额外费用一般只有在索赔成立时，保险人才对这些与索赔有关的费用负赔偿责任。但是，如果保险合同双方对某些额外费用事先另有约定，则不论有无损失发生，保险人都要负责赔额偿。 四、特别费用 指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸货、存包、重装及续运货物所产生的费用。按照国际惯例，这种费用也都列入海上保险承保责任范围。保险人对特别费用补偿可以单独负责。 船舶遇大风时，为了躲避风浪而转向造成的损失；十级台风 因雷电击中而造成的损失，如击中桅杆致使倒塌，压坏船舱，海水侵入造成的损失。 货物的固有瑕疵；战争、罢工、暴乱行为导致的火灾等不在承保范围内。 船舶路过时的波浪；船舶在港内修理。 船舶路过时的波浪；船舶在港内修理。 坐浅，抢滩； 海上保险中，保险人除了承保船舶倾覆造成的损失外，还承保路上运输工具造成的倾覆损失。 海上保险中，保险人除了承保船舶倾覆造成的损失外，还承保路上运输工具造成的倾覆损失。 例如布匹、纸张、实务、服装等被油类或带色的物质污染。 海上保险中，保险人除了承保船舶倾覆造成的损失外，还承保路上运输工具造成的倾覆损失。 海上保险中，保险人除了承保船舶倾覆造成的损失外，还承保路上运输工具造成的倾覆损失。 海上保险中，保险人除了承保船舶倾覆造成的损失外，还承保路上运输工具造成的倾覆损失。 例如船舶倾覆，货物落入江中。 外国水渍险条款对单独海损的赔偿规定，属于第3种情况。 如船舶在航海中，偶遇恶劣气候，随时都有倾覆的危险。在这种情况下，只有减轻船载才能保证船货的安全，船长下令抛弃一部分货物，从而使船货安全到达卸货港或目的港，这种抛货行为就是共同海损的行为，由此被抛弃货物的损失就是共同海损牺牲。 如船舶在航行中，因意外原因搁浅或触礁，为了使船舶脱浅，船长只好雇用驳船将部分货物暂时卸下，或雇用托轮将船舶拖带脱险，因此而发生的拖船的拖带费用或驳船费用及装卸费用等，都是为了船货的共同安全而产生的，所以应属于共同海损的费用。 例如，为了减轻或防止保险事故所导致的损害，被保险人将被保险货物在中途港卸载、存仓、整理及续运所需要的费用，都属于施救费用。 搁浅，货物转运；袋装货物包装破裂重新包装；锚链丢失，活畜喂养；只要措施得当，费用合理，不考虑措施是否成功。 如检验费用、查勘费用和海损理算师费用；如船舶搁浅后检查船底的费用， （一）一般外来风险 10.锈损 指货物在运输过程中发生锈损现象。 11.钩损 指货物在装卸搬运的操作过程下，由于挂钩或用手钩不当而导致货物的损失。 （二）特殊外来风险 指除一般外来风险以外的其他原因导致的风险，往往于战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策、法律以及行政