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7.5 电控燃气供给系统主要元件 7.5.1 功率阀 在采用混合器供气方式的燃气发动机电控系统中，一般用功率阀作为执行元件来控制燃气供给量。 图7-16 双步进电动机功率阀 常用的功率阀有步进电动机功率阀和占空比功率阀两种。步进电动机功率阀即采用步进电动机驱动的调节阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。占空比功率阀是采用占空比控制型电磁阀来执行燃气ECU的指令，实现燃气供给量调节。功率阀安装在燃气压力调节器与混合器之间的低压输气管路中，通过改变低压输气管路的流通截面来控制供气量，其结构和工作原理与电控汽油喷射系统中同类型的怠速控制阀相同。部分燃气发动机为进一步提高供气量的控制精度，装用的步进电动机功率阀为双步进电动机型，如图7-16所示。两个步进电动机分别为主控电动机和微控电动机，均受燃气ECU控制，主控电动机用来实现对供气量的粗调，微控电动机则用来实现对供气量的微调。步进电动机的结构和工作原理基本相同，只是步进电动机每转一步的角度不同，控制精度也就不同。 7.5.2 模拟器 模拟器应用在由电控汽油喷射发动机改装的燃气发动机上，其主要功用是:发动机燃用燃气时，产生并向汽油ECU输送模拟喷油器工作的信号。在电控燃气供给系统中，模拟器一般与燃气ECU制成一体。电控汽油喷射系统的喷油器驱动方式不同，模拟器的工作原理也不同，如图7-17所示。 图7-17 模拟器工作原理图 电压驱动式喷油器模拟原理如图7-17（a）所示，在喷油器控制电路中串联一个电阻 R，串联的电阻R≥5 R0 （R 0为喷油器电阻），并在电阻R上并联一个短路开关S。当燃用汽油时，模拟器接通短路开关即可将蓄电池12 V电源不经电阻 R输送给喷油器，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器断开短路开关，此时汽油ECU仍能正常向喷油器输送喷油信号，由于接通喷油器搭铁回路后，蓄电池12 V电源经过串联电阻 R输送给喷油器，使通过喷油器的电流减小，喷油器线圈产生的电磁力不足以吸开针阀，所以喷油器不喷油，但输送给汽油ECU的仍是12 V电压信号。电流驱动式喷油器模拟原理如图7-17（b）所示，在喷油器控制电路中串联一个开关S，并在喷油器上并联一个电阻 R，并联的电阻R=R0 （R0 为喷油器电阻）。当燃用汽油时，模拟器接通喷油器电路而断开电阻R电路，喷油器正常工作。当燃用燃气时，模拟器则断开喷油器电路而接通电阻R电路，喷油器不喷油，由于电阻R=R0 ，所以输送给汽油ECU的电流信号不变。 7.5.3 点火提前调节器 图7-18 PICK-UP510型点火提前调节器 由于燃气与汽油的化学性质不同，在同一工况下的最佳点火提前角也不同，所以在由汽油机改装的两用燃料发动机上，必须设有点火提前调节器，以满足发动机燃用燃气和燃用汽油时对点火提前角的不同需要。如图7-18所示为北京恩吉威公司生产的 PICK-UP510型点火提前调节器，可通过3个设置开关来调节点火系统的基本点火提前角。设置开关有上（OFF）、下（ON）两个挡位，点火提前角的设置方法见表7-1。 7.5.4 燃气喷射器 国产HSV电控低压燃气喷射器如图7-19所示。电磁线圈不通电时，球阀在进气口和出气口两侧气体压差的作用下向右开启，使燃气经出气口喷出。当电磁线圈通电时，衔铁在电磁力作用下向左移动，并通过顶杆使球阀向左关闭，停止燃气喷射。应用在混合燃料发动机上的天然气—柴油组合式喷射器如图7-20所示，它是由电控柴油喷油器改造而成的，是一个典型的天然气高压喷射装置，喷气压力达12 MPa～16 MPa。喷射器的喷油、喷气正时和持续时间采用电磁阀控制和液压控制相结合的方式。电磁阀保持断电的常开状态，凸轮的凸起部分转过后，柱塞向上运动，使柴油充入柱塞泵油腔内，此时在针阀回位弹簧作用下，柴油针阀和气体针阀分别压紧其阀座，此时即使喷油器柱塞向下运动压油，由于电磁阀开启供油/回油通道，也不能产生足够的压力使喷油器喷油。当ECU发出喷射指令给控制电磁阀通电时，电磁阀关闭供油/回油通道，凸轮驱动柱塞向下运动压缩泵油腔内的柴油，柴油压力达到喷射始点压力，柴油针阀开启喷射，引燃柴油。而后随着高压燃气进入喷射器内燃气压力腔，当凸轮顶点转过使柱塞开始上移（喷油基本结束），且燃气压力腔内的压力超过气体针阀回位弹簧的弹力时，将气体针阀（实际也是柴油针阀座）顶起，使柴油喷射停止而燃气喷射开始。燃气喷射滞后柴油喷射的时间主要取决于气体针阀回位弹簧的弹力，而柴油喷射的开始时刻和燃气喷射的持续时间由电磁阀控制，电磁阀通电时喷油开始，电磁阀断电时则喷气结束。 图7-19 低压燃气喷射器 1—阀座;2—球阀;3—阀体;4—推杆;5—极靴;6—线圈;7—衔铁;8—导线 图7-20 天然气-柴油组合式喷射器 第8章汽车车载网络技术简介 8.1 车载网