国际运输公约.docVIP

? 运输方面涉及面极广，包括海运，空运，陆运等，而各种运输方式又都有细分，而且每种细分的运输方式又都各有特点和与其相关的规定、法律条款、政策规章。拿海运来讲，关于租船、关于货物、关于单据、贸易术语、代理、集装箱等等。由于时间有限，讲起来不切实际且会不全面，因此就不详述，本次侧重点在运输方面的一些国际条约，（由于是国际运输，因此主要以海运，空运为例。铁路运输和多式联运等掠过）给大家一些大体脉络。 随着《鹿特丹规则》的终获通过,国际海上货物运输领域已存在四部公约,即《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》。 较之前三部公约,《鹿特丹规则》（侧重讲其在诸多方面的细节）对既有海运公约进行了修正和发展。然而其是否能统一调整国际海上货物运输关系的规范,促进贸易和经济的发展,在很大程度上将取决于其是否能够很好地处理其与诸多法律部门或部门分支的关系,这些关系主要包括它与非海运类货运公约的关系,与国际货物买卖法的关系,与国内法的关系。从海运公约外部关系协调角度研究四部海运公约与其他法律部门和部门分支的关系,对《鹿特丹规则》予以重点考察。 “海运公约外部关系概论”。首先对海运公约外部关系进行界定,分析海运公约外部关系的定义、类型和存在基础。进而对海运公约外部关系调整规范予以梳理,并对海运公约外部关系的调整现状予以初步评估。最后指出海运公约外部关系处理的基本理念在于应致力于外部关系的协调,并对外部关系协调的可行性、必要性及其与国际海上货物运输法的统一的关系作了分析。 “海运公约与其他货运公约的冲突和协调”。主要探讨国际货物运输公约之间条约冲突的成因、类型,并对《鹿特丹规则》条约冲突规范在应对条约冲突方面的作用进行了分析,最后提出了完善海运公约条约冲突规范的建议。海运公约与国际货物买卖法的协调。探讨海运公约与国际货物买卖法在实体法领域的协调,研究重点集中于国际货物买卖正常运行中海运公约与国际货物买卖法协调的三大领域：货物控制权、货物交付、权利转让。在货物控制权部分探讨了《鹿特丹规则》对货物控制???的构造、货物控制权的本质以及制度价值；在货物交付规则部分结合实践从协调角度对四部海运公约的货物交付规则分别作了分析；在权利转让规则部分对国际货物运输中权利转让涉及的基本理论问题作了探讨,并对《鹿特丹规则》的权利转让规定从外部协调角度作了评析。海运公约与国际货物买卖法在程序法领域的协调,主要从外部协调角度思考货方,尤其是买方如何顺利实现对承运人的索赔。分别探讨了货方对承运人的诉权,海上货物运输索赔中证明责任的分配,以及海上货物运输索赔对象的识别。第五章是“海运公约与国内法的互动和协调”。 国际便利海上运输公约 　　国际便利海上运输公约(Convention on facilitation of International Maritime Taffic) 　　为了简化从事国际航行船舶抵达、停留和离开港口的手续和减少这方面的文件要求和程序,在一些航运发达国家的要求下,1965年4月, HYPERLINK /view/26637.htm \t _blank 国际海事组织（原名为政府间海事协商组织）在伦敦召开外交大会制定了《便利国际海上运输公约》.该公约由十六条法律条款和一个附则组成,附则分为五节,每一节都有若干“标准”和“推荐做法”.该公约于1967年3月5日生效,现有缔约国106个.此后作过几次修改.公约在船舶和人员的抵离、停留，以及公共卫生和检疫等方面作了规定。公约将这些规定分为“标准”和“推荐”两类。“标准”是各缔约国政府为便利国际海上运输而必须实施的统一措施，“推荐做法”是各缔约国为便利国际海上运输最好能实施的措施。各缔约国应接受公约所定的“标准”，并使本国的规定与之吻合。同时，各缔约国还应尽可能使本国的措施与“推荐做法”一致。 　　我国于1994.12.29决定加入，1995.1.16交存加入书，1995.3.16对我生效 关于国际航空货物运输，目前存在着三个主要的国际公约，即1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(《华沙公约》)、1955年 9月28日在海牙订立的《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》（《海牙议定书》）和1961年 9月18日在墨西哥瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》（《瓜达拉哈拉公约》）。它们分别调整着不同国家货物运输方面的法律问题。 截至1982年2月18日止，参加和批准《华沙公约》的共有132个国家和地区;参加和批准《海牙议定书》的有100个国家和地区；参加《瓜达拉哈拉公约》的,至1982年2月18日止，共有60个国家和地区。中国先后于1958年7月15日和1975年 8月20