高速公路运行速度预测、线形分析与评价系统.pdfVIP

高速公路运行速度预测、线形分析与评价系统 一、软件的研发背景 1．线形设计一致性 线形设计一致性是指公路设计中的几何条件(即公路的实际特征)与驾驶员 的期望驾驶速度相适应的特性。线形设计一致性可以保证公路全线的几何线形设 计的整体协调性，公路设计一致性可以用来评价公路线形设计的安全性，是评价 线形设计好坏的一个重要的指标。 从线形设计与车辆行驶速度的角度进行分析，线形设计上的任何突变，都将 出现不连续的运行速度，造成驾驶员的不适应并使该位置所发生的交通事故具有 聚集性。因此，连续的运行速度是路线设计一致性的最终表现，可以把路线的几 何设计对道路安全的综合影响转化为车辆在路段上行驶过程中前后速度变化的 大小，并以路段中运行速度的连续变化值来评价公路路线设计的优劣。 2．线形设计一致性评价的需要 从线形设计的角度，线形的不均衡和不连续，如某路段设计指标波动过大或 平缓曲线中设置孤立的小半径曲线等，都有可能超出驾驶员的驾驶期望而形成交 通事故的隐患，这是违反设计一致性的表现。从行驶车辆运行特性的角度进行分 析，一个典型的特征就是在线形设计不连续的地方，会出现不连续的运行速度， 因此运行速度的变化（简称运行速度差，用△V85表示）与设计一致性是紧密相 关的，即可以用相邻路段的运行速度差来检查线形设计的一致性。目前国内外评 价线形设计一致性的主要方法就是采用运行速度来评价的。 既然用相邻路段车辆的运行速度差来评价线形设计的一致性，首先就必须确 定沿线的车辆运行速度，然后检查相邻路段的运行速度差。 我国《公路项目安全性评价指南》中采用的是路段实测回归模型。《指南》 中以运行速度（指在特定路段上测定的第85%位车速V ）作为公路安全性评价的 85 的一个主要指标。利用预测的运行车速对项目的路线、路侧、隧道、路线交叉和 交通工程及沿线设施的运营安全性进行评价。 3．符合最新《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的需要 最新《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日执行） 中明确规定在关于初步设计文件中必须提交预测运行速度图和运行速度计算表。 4．基于运行速度的线形设计一致性评价标准 3．1 国外的设计一致性评价标准 国外对基于运行速度的公路线形一致性评价方法研究较早，而且取得了很多 成果，各国针对各自的评价方法，提出了各自的评价标准和评价指标。 （1）美国 美国学者 Leisch 提出用速差作为评价标准，建议一个连续的公路线形设计 评价指标为：①一条路线的小客车平均速度变化不应超过 16km/h；②设计速度 的变化量不应超过 16km/h；③货车平均速度和小客车平均速度相差不应超过 16km/h。 还有一些研究成果，用运行速度的速差量作为评价指标，认为相邻路段运行 速度的速差小于或等于 10km/h 的设计一致性较好；在 10km/h 至 20km/h 之间的 设计一致性一般；大于20km/h的设计一致性较差。 （2）瑞士 瑞士采用项目设计速度的速差作为评价标准，以其变化量作为评价指标。当 设计速度大于等于 75km/h 时，相邻平曲线或平曲线与直线之间的项目设计速度 速差应不大于20km/h；当设计速度大于等于75km/h时，项目设计速度速差应不 大于10km/h。 （3）德国 德国设计指南规定任何给定路段的预测运行速度应不超过其设计速度 20km/h；一条连续路段相邻线形要素之间的运行速度差允许最大值为 10km/h。 如果该特定路段不能达到限定要求，平面线形设计必须进行调整。 3．2 我国的线形一致性评价标准 《指南》中采用相邻路段运行速度的差值（△V85）来检查线形设计的一致 性，规定相邻路段运行速度的差值小于10km/h时，一致性好；在10km/h～20km/h 之间时一致性较好，条件允许时宜适当调整相邻路段的线形指标，使运行速度的 差值小于10km/h；大于20km/h时一致性差，相邻路段需要调整平、纵面设计。 同时规定，当同一路段的设计速度与运行速度的差值大于 20km/h 时，应对该路 段的相关技术指标进行安全性验算。 二、软件采用的运行速度预测方法 1. 预测方法的选择 《指南》中提出了两种计算运行速度V 的方法（方法