基于运行速度的公路几何设计浅谈.docVIP

基于运行速度的公路几何设计浅谈 摘 要：一直以来，人们普遍熟悉并在使用以设计速度为控制的公路几何设计，随着公路建设规模的不断扩大，运行里程的不断增长以及机动车性能的不断提升，人们开始发现以设计速度来控制公路几何设计在公路以后的运行过程中出现了不少安全问题。随后澳大利亚、德国、法国、瑞士和英国等国家开始采用以运行速度控制设计的新理念。继而，加拿大、美国等国也提倡这一新理念。我国也于几年前引入设计新理念，并于2004年推行以运行速度检验设计的安全性。本文将在这一背景下介绍基于运行速度控制设计的由来、实质，并在此基础上着重介绍以运行速度检验设计安全性的评价标准和方法。 关键词：设计速度；运行速度；公路几何设计；安全性评价。1 背景 1.1设计速度的由来 1930年Young提出了在道路规划设计中应基于速度（planned on a mile-per-hour basis）,并提出20～70mph速度值相应的最小曲线半径、最小视距和超高的指标。首次阐述了设计速度的概念——对不同的公路用不同的速度来设计。 1934年Moyer提出了视距、最小曲线半径和缓和曲线长度应基于“最大容许速度”（maximum permissible speed），并提出80、60和45mph三种速度（分别对应于干线公路、次要公路和山区公路）的上述设计指标值。 Moyer 虽然没有用“设计速度”（Design