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专业运钞浮出水面 渝 仁 在刚刚过去的2000年，我国湖南省常德市、江西省南昌市、河南省郑州市发生的数起银行遭持枪歹徒抢劫案件，使越来越多的人们意识到金融安防工作的重要性。在这种严峻的社会治安形势下，在我国即将加入WTO的世纪之交，国际上流行的专业押运公司在我国武汉、重庆等地相继成立，显示出“银行运钞社会化”时代正大踏步地向我们走来，人们称其为：现代“镖局”。 现代“镖局”保驾护航 2000年1月，武汉市保安押运护卫有限公司开业，当时只有八辆运钞车和交通银行武汉分行一家客户。到当年8月底，他们已经有了40多辆运钞车，五家银行的上百个经营网点成为了他们的客户。2000年11月，重庆市金盾护运中心正式成立，这是西南地区首家专业运钞中心。该中心目前已经与交通银行重庆分行和重庆市商业银行签订了押运协议。 早在2000年以前，北京、上海、深圳、沈阳等地已经成立了专业运钞公司，为当地的部分银行网点提供专业化的运钞服务。尤其是成立于1997年的深圳市威豹金融押运股份有限公司，凭借着良好的安全运营业绩，受到了中国人民银行有关部门的高度肯定。“安全第一”，对于押运公司来说，没有比这四个字更重要的了。为此，各家押运公司在借鉴国际上成熟经验的基础上，在“硬件”和“软件”两方面做足了文章。 在“硬件”上，近两年新成立的押运公司一律采用了专用防弹运钞车，并配备了先进的车载监控和报警通讯系统。以武汉市保安押运护卫公司为例，他们在采购防弹运钞车的过程中，本着“一看质量，二看价格，三看服务”的原则，对国内现有的30多家运钞车定点生产企业择优进行了考察，最后主要采用了在上述三个方面均极具竞争力的迪马牌防弹运钞车。据重庆迪马实业股份有限公司负责人介绍，这种防弹运钞车是该公司针对押运公司的特点“度身定做”的，并顺利通过了公安部指定检测机构的防护性能检测，防护级别达到A级。此外，该押运公司的运钞车上还装备了与“110”联网的全球卫星定位系统（GPS），押运人员配备了专用防暴枪支、防弹衣、防弹头盔等。 在“软件”上，各押运公司强化了内部风险控制，突出抓了“两个统一”，即押运业务的集中统一调度和监控；押运人员的集中统一专业化培训和准军事化管理。以深圳威豹公司为例，每天清晨出车前，公司总调度室通过计算机对运钞车、护卫经警、押运员司机进行随机组合编排；运钞车上路执行任务时，公司总调度室运用GPS，对所有运钞车实行跟踪监控，一旦发现险情，可在第一时间里作出反应。 专业运钞 大势所趋 现代经济的一个重要特征是社会分工日益细化，专业化程度显著提高。表现在我国银行运钞领域，就是运钞的社会化趋势不可阻挡。从银行经营的角度来看，银行的“主业”是货币经营，不应该在主业以外的“副业”上耗费过多的精力。然而，长期以来的实际情况是，我国的银行业一直在耗费大量的人力和财力从事运钞工作这项“副业”，严重影响了银行业的集约规模经营。 WTO近在咫尺，我国银行业的经营模式将会发生较大的变化，银行运钞和安防工作也概莫能外。从这个意义上说，把运钞工作剥离出来交给专业押运公司，既是降低运钞风险的现实选择，也是银行业与国际接轨的必由之路。尤其是在银行网点相对集中的大中城市，运钞社会化的步伐将会迈得更快。 一组来自深圳的统计数据，生动地展示了专业押运公司所具有的广阔市场前景。深圳威豹押运公司承担了深圳90％以上银行网点运钞业务，只用以前三分之一左右的运钞车和五分之一的人员。运钞社会化对于减少银行开支、提高经济效益的作用，由此可见一斑。 三大挑战 不容回避 业内专家预计，在北京、上海、深圳、沈阳、武汉、重庆等六城市的示范效应下，我国在今后一两年里将有更多的大城市组建押运公司，形成运钞社会化的“星火燎原”之势。然而，由于种种客观原因，我国的专业运钞公司在发展过程中也将面临着诸多挑战。 挑战一：原有资源如何整合。近两年来，我国各大商业银行、政策性银行，以及邮政储蓄机构都大量购进了防弹运钞车，仅2000年就超过了5000辆，车型各异，品牌众多。要在现有的基础上组建押运公司，这些来自各家银行的防弹运钞车由于底盘多达数十种，不同供货商提供的售后服务也相去甚远，整合成一个统一规范的运钞车队绝非易事。也许正是从这个角度考虑，新组建的押运公司大多选择市场上的运钞车主流品牌，例如重庆金盾护运中心全部采用了目前市场占有率第一的迪马牌防弹运钞车，为今后资源整合创造了有利条件。 挑战二：组织模式如何选择。在我国现有的押运公司里，存在着两种不同的组织模式，一种是完全由银行出资入股式的，另一种是没有银行参股的。对于后者，银行界微词颇多。在目前我国一个城市只有一家押运公司的背景下，没有银行参股的押运公司在经营中难免有“独家垄断”之嫌，离真正市场化的专业运钞还有一定的差距。 挑战三：运钞保险如何介入。银行选择押运公司，其实就是将运钞风险转移到了