先简支后连续结构体系初步探讨.pdfVIP

爹{霉要5幢：+登；缮47囊籀享霪 先简支后连续结 构体系初步探讨 刘阳明，刘景生 (西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 【摘要】 文中主要介绍先简支后连续结构体系的形成j受力特点、施工优越性以及端部接缝混凝土浇 筑顺序和墩顶预应力筋张拉顺序对该结构体系的影响等等。 【关键词】 先简支后连续；预应力钢筋；施工顺序 【中图分类号】U448．21+5 【文献标识码】B 高速公路的主要特点就是：“快速、安全、舒适”。高速度 比较复杂。在预制装配为简支结构时，混凝土的龄期较早，收 的行车则要求公路上的桥梁具有很高的品质，即具有较好的 缩与徐变的变形量都较大，这时的变形结构是静定体系，不产 连续性能、较少的伸缩缝构造等，以提供高速、平稳、舒适的 生支座反力，没有内力重分布问题。此时支座产生的不均匀 行车条件。目前，对于小跨径的高速公路桥梁多采用装配式 沉陷也不产生次内力；在张拉后期预应力筋后，张拉力对结构 预应力混凝土板的形式；中等跨径的桥梁则采用装配式组合 内力及截面应力产生影响；在结构形成连续体系之后，对于收 “I”型梁，桥梁上部结构为简支预应力混凝土板与桥面连续 缩、徐变以及支座不均匀沉陷的分析则应按连续梁体系计算， ． 组合的型式。但在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径(跨径 这时还应考虑其次内力以及内力重分布等。 nl一40 在25 m)的桥梁占有很大的比重，桥面连续的简支梁 总之，先简支后连续体系受力在使用阶段表现为支点负 结构由于存在着桥面开裂的隐患和波浪式行车表面的缺点， 弯矩比同等整体现浇的连续梁小，跨中正弯矩也比相应简支 因丽不能适应高速行车的要求。 梁小。弯矩分布均匀，减小了弯矩的峰值，配预应力索更加 预应力混凝土连续梁桥由于具有变形小、刚度大、伸缩 方便；内支座负弯矩小，减少了负弯矩预应力索的数量和顶 缝少、行车平稳舒适、施工简便、养护简单、抗震能力强等许 板上齿板数量，方便施工。 多优点，因而常常成为高速公路桥梁的首选方案。但是由于 2先简支后连续体系的施工优越性 现浇连续梁的施工复杂繁琐、费时费工，人们一直希望将简 同其他体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系具有以 支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用 下显著的特点。 梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁桥的建设速度，同 (1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产， 时省去繁琐的支模工序。预制拼装就是在这一情况下应运 这样则便于统_生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用 而生的，其中先简支后连续结构体系得到了快速的发展。这 标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。 种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头，待混凝 (2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预 土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法， 制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济 即是我们常说的“先简支后连续施工”方法。为了与常规的 效益。 施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工 (3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应 方法形成的结构体系称为“先简支后连续体系”。 力筋张拉可在工厂进行，丽负弯矩筋的布置或张拉可在梁上 1先简支后连续体系的受力特点 或挂篮上进行，因而减少了施工设备，又可避免造成地面障 简支转连续结构存在结构体系的转换过程，从施工到营 碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求施工 运主要分为两个阶段：预制简支构件的安装架设阶段，即简支