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世界铁路高新技术的进展
世界铁路高新技术的最新进展--高速铁路
1.高速铁路发展概况及优越性
*高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
普通铁路 100~160km/h 快速铁路 160~200km/h 高速铁路 >200km/h(既有线改造) >250km/h(新建线)
*世界高速铁路的发展概况(2005年) 已投入运营 2007年计划建成 序号 国家 长度/km 序号 国家 长度/km 1 日本 2573 1 日本 206 2 法国 1576 2 中国台湾 345 3 德国 815 3 德国 205 4 西班牙 546 4 法国 338 5 意大利 246 5 意大利 586 6 比利时 88 6 西班牙 1283 7 法国/英国 52 7 英国 72 8 丹麦/瑞典 18 8 比利时 100 9 丹麦 15 9 比利时/荷兰 120 10 韩国 426 合计 6355 合计 3255 (1) 日本高速铁路
目前日本的高速铁路营业里程已达2573km,高速列车最高运营速度达300km/h。
(2) 法国高速铁路
总计1576km 东南线:(巴黎--里昂) 大西洋线:(巴黎--勒芒、图尔) 北方线:(巴黎--里尔、英吉利海峡) 东南延伸线:(里昂--瓦朗斯) 巴黎地区联络线:(环绕巴黎地区) 地中海线:(瓦朗斯--马赛)
(3) 德国高速铁路
德国已建成815km的高速铁路主要有: 汉诺威--维尔茨堡 曼海姆--斯图加特 汉诺威--柏林 科隆--法兰克福
(4) 西班牙高速铁路
西班牙已建成546km的高速铁路,主要有: 马德里--塞维利亚; 沙拉哥沙--莱利特
(5)意大利高速铁路 已建成246km 罗马--佛罗伦萨
(6) 韩国高速铁路
韩国京釜高速铁路(KTX)于2004年4月1日正式开通运营。连接韩国的首都首尔和第二大城市釜山,全长426km,途径天安、大田、大邱、等城市。 设计速度:350km/h; 最小间隔时间:3min; 最高运行速度:300km/h。
第二篇:2. 高速列车--高速铁路新技术的核心
100系(点击小图看大图,以下同)
300系
400系
E1系
E2系
E3系
E4系
500系
700系
N700系
E2-1000型
800系
TGV-A型
TGV-TMST型
TGV-PBKA型
TGV-2N型
AGV型
德国高速列车
ICE-1型
ICE-3型
ICE-350型
意大利高速列车
ETR500型
西班牙高速列车
AVE型
Talgo-350型
Talgo-350型
韩国高速列车
KTX型
KHST型
美国高速列车
美国东北走廊:飞人号
第三篇:2(2) 高速列车十大关键技术
交流传动技术(点击小图看大图,以下同)
交流传动技术
高性能转向架技术
高性能转向架技术
复合制动技术
头型流线化
轻量化车体结构
轻量化车体结构
列车自动控制及故障诊断技术
车厢密封及集便处理
密接式车钩缓冲器
高性能受电弓
倾摆式车体技术
第四篇: 高速线路--实现高速的基础
高标准的平纵断面设计(点击小图看大图,以下同)
高速轨道新结构--无碴轨道
无碴轨道
高速道岔
高速道岔
高速路基、路桥过渡段
高速铁路桥梁--大刚度小挠度
法国地中海线上的桥梁
法国地中海线上的桥梁
高速铁路隧道--降低瞬变压力与微气压波
高速牵引供电系统
第五篇:4.高速铁路安全运行管理系统--高速铁路的神经中枢
高速列车速度控制系统(ATC)(点击小图看大图,以下同)
列车控制系统?DETCS
DS-ATC系统构成及原理
高速综合调度中心?DCTC
计算机综合管理系统COSMOS
高速铁路线路监测诊断系统
高速铁路线路监测诊断系统
Easti
法国MGV综合检测列车
意大利“阿基米德”综合检测列车
德国OMWE高速轨检车
自然灾害警报系统
高速列车定期检修系统
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