世界铁路高新技术的进展.doc

世界铁路高新技术的最新进展--高速铁路 1.高速铁路发展概况及优越性 *高速铁路的定义　　国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分: 　　普通铁路 100～160km/h　　快速铁路 160～200km/h　　高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) *世界高速铁路的发展概况(2005年) 已投入运营 2007年计划建成 序号 国家 长度/km 序号 国家 长度/km 1 日本 2573 1 日本 206 2 法国 1576 2 中国台湾 345 3 德国 815 3 德国 205 4 西班牙 546 4 法国 338 5 意大利 246 5 意大利 586 6 比利时 88 6 西班牙 1283 7 法国/英国 52 7 英国 72 8 丹麦/瑞典 18 8 比利时 100 9 丹麦 15 9 比利时/荷兰 120 10 韩国 426 合计 6355 合计 3255 (1) 日本高速铁路 　　目前日本的高速铁路营业里程已达2573km，高速列车最高运营速度达300km/h。 　　 (2) 法国高速铁路 　　总计1576km　　东南线：(巴黎--里昂）　　大西洋线：(巴黎--勒芒、图尔)　　北方线：(巴黎--里尔、英吉利海峡)　　东南延伸线：(里昂--瓦朗斯)　　巴黎地区联络线：(环绕巴黎地区)　　地中海线：(瓦朗斯--马赛) 　　 (3) 德国高速铁路 　　德国已建成815km的高速铁路主要有：　　汉诺威--维尔茨堡　　曼海姆--斯图加特　　汉诺威--柏林　　科隆--法兰克福 　　 (4) 西班牙高速铁路 　　西班牙已建成546km的高速铁路,主要有：　　马德里--塞维利亚；　　沙拉哥沙--莱利特 　　 (5)意大利高速铁路 已建成246km 罗马--佛罗伦萨 (6) 韩国高速铁路 　　韩国京釜高速铁路(KTX)于2004年4月1日正式开通运营。连接韩国的首都首尔和第二大城市釜山，全长426km，途径天安、大田、大邱、等城市。　　设计速度：350km/h；　　最小间隔时间：3min；　　最高运行速度：300km/h。 　　 第二篇:2. 高速列车--高速铁路新技术的核心 　　 　　 100系(点击小图看大图,以下同) 　　 300系 　　 400系 　　 E1系 　　 E2系 　　 E3系 　　 E4系 　　 500系 　　 700系 　　 N700系 　　 E2-1000型 　　 800系 　　 TGV-A型 TGV-TMST型 TGV-PBKA型 TGV-2N型 AGV型 德国高速列车 ICE-1型 ICE-3型 ICE-350型 意大利高速列车 ETR500型 西班牙高速列车 AVE型 Talgo-350型 Talgo-350型 韩国高速列车 KTX型 KHST型 美国高速列车 美国东北走廊：飞人号 第三篇:2(2) 高速列车十大关键技术 交流传动技术(点击小图看大图,以下同) 交流传动技术 高性能转向架技术 高性能转向架技术 复合制动技术 头型流线化 轻量化车体结构 轻量化车体结构 列车自动控制及故障诊断技术 车厢密封及集便处理 密接式车钩缓冲器 高性能受电弓 倾摆式车体技术 第四篇: 高速线路--实现高速的基础 高标准的平纵断面设计(点击小图看大图,以下同) 高速轨道新结构--无碴轨道 无碴轨道 高速道岔 高速道岔 高速路基、路桥过渡段 高速铁路桥梁--大刚度小挠度 法国地中海线上的桥梁 法国地中海线上的桥梁 高速铁路隧道--降低瞬变压力与微气压波 高速牵引供电系统 第五篇:4.高速铁路安全运行管理系统--高速铁路的神经中枢 高速列车速度控制系统(ATC)(点击小图看大图,以下同) 列车控制系统?DETCS DS-ATC系统构成及原理 高速综合调度中心?DCTC 计算机综合管理系统COSMOS 高速铁路线路监测诊断系统 高速铁路线路监测诊断系统 Easti 法国MGV综合检测列车 意大利“阿基米德”综合检测列车 德国OMWE高速轨检车 自然灾害警报系统 高速列车定期检修系统