浅议人防地下车库-北京住宅建筑设计研究院有限公司.PDFVIP

浅议人防地下车库 北京市住宅建筑设计研究院有限公司 王建华 邮编：10005 摘要：现在人民物质生活水平不断的提高，停车库的设计问题已成为新社区建设 中的一项重要问题。目前停车方式以地下车库高效利用土地，增加绿化面积，有 效保护环境，受到开发商和业主的普遍欢迎。外加国家人防政策的要求，现在平 战结合的地下车库成为社区配套建设中最常见的组成部分。前段时间做了怀柔 0024 地块的地下车库兼做人防物资库，现浅议下人防地下车库设计中需要注意 的问题。 关键词：地下车库；防火分区；人防分区；人防荷载； 1. 工程概况 怀柔0024 地块人防地下车库位于怀柔杨宋镇和平南路以南，祥瑞路以北， 安平西路以东，安平路以西的地块内。可建设用地为197mX89m 接近长方的地形。 其中包含±0.000 以上2 栋15层和3 栋14层的高层住宅和地下一层的人防地下 车库。整个车库顶部覆土厚度除在汽车坡道出地面处部分区域达不到3m 和除去 景观微地形在车库上方覆土厚度超出3m 外，其余部分覆土厚度均达到3m。覆土 厚度满足室外管线和绿化要求。高层住宅为剪力墙结构。 2. 停车位设计 在地下车库里排车位，往往尽可能的多排，但事实上，进车倒车车位前均 留够5m 的范围才方便使用者使用。有些角落里刚好能放下一辆车，但实际上车 位前方或侧面没有足够的空间方便使用者停进去。在一些特殊的地方，比如说汽 车坡道下方，净空大于2.2m 的范围内是足可以停车的，这点往往被设计者忽视 了。做到这点一般至少可以增加4-5 个车位数。 3. 防火分区 本汽车库分为两个防火分区，每个防火分区建筑面积4000 ㎡，均有不少于 一个直接对外的人员疏散口。相邻防火分区间的防火门为人员的其它疏散口，每 个分区均有1 个安全出口（封闭楼梯间）直接出室外，其余安全出口借住宅楼地 下楼梯间（防烟楼梯间）出室外。相邻的防火分区之间用防火卷帘和甲级防火门 分隔。整个汽车库共设有两个汽车坡道出入口，车道与车库之间设特级无机复合 双轨防火卷帘进行分隔。疏散口部及车库内所有机房的门均设甲级防火门。 4. 人防分区 人防地下车库总面积为 6950 ㎡，均为六级人防物资库。根据《人民防空地 下室设计规范》规定，物资库一个防护单元建筑面积≤4000 ㎡。本工程共分为2 个防护单元和2 个室外通道出口。两个防护单元分区同时为两个防火分区。每个 防护单元有2 个抗爆单元。两个防护单元之间通过连通口进行连接。连通口一般 位于两个防火分区之间的墙上，墙两侧除了安装防护密闭门之外，在墙中间还得 加一道甲级防火门（墙厚一般大于等于500mm）。每个防护单元都有一个直通室 外的出口，另外一个通向隔壁防护单元。抗爆单元之间用抗爆隔墙分隔，单元之 间平有车辆通行的位置临战时砌筑抗爆挡墙。从非人防区域进入人防区域均设置 防护密闭门和密闭门进行分隔。 5. 人防设备选用图集。 人防防护密闭门、密闭门、防爆波活门选用（RFJ01-2008） 6. 承载力设计值的计算 人防工程结构的重要性完全体现在抗力等级上。在确定等效静荷载标准值和 永久荷载标准值后，其承载力设计值应≤极限状态设计值。在设计中往往把等效 静荷载看做是地面结构的动荷载，这样计算会增加了设计荷载值，造成结构的不 必要浪费。 7. 人防荷载的确定 人防地下室结构主要考虑抵抗空气冲击波。当核武器在空中爆炸时，冲击波 传到地表，形成反射冲击波，因反射波是在被入射波压密和加热过的空气中传播， 且压力又高，所以反射波的传播速度比入射波快，当反射波波阵面终于赶上入射 波波阵面后，则汇合成一对一的冲击波，即合成波。合成波波阵面靠近地面部分 是垂直于地面的，即合成波是水平方向传播的，对抗力等级较低的防空地下室来 说所受冲击波就为这种地面冲击波。防空地下室的顶板一般就直接承受地面冲击 波的超压和负压作用，对于侧壁和底板，因空气冲击波作用于地表，压迫土体并 使其产生运动，上层土体受压后连续向下传递压力，这种土体的压缩状态由上向 下逐层传播过程称为土中压缩波的传播，当侧壁遇到阻挡后，则会产生超压、动 压和负压作用，这就是侧壁和底板需考虑的问题。 根据人防设计规范，应对一下几个部位进行等效静荷载计算：顶板、侧墙、 底板、临空墙。 8. 荷载组合和内力分析 作用在防空地下室结构上荷载，应包括爆动荷载、建筑物自重、土压力、水 压力及防空地下室自重等，规范中对防空地下室以下不同部位应考虑荷载组合。 顶板、侧墙、