毕业论文连云港内河道疏浚工程二区岸坡.docx

本科生毕业论文（设计）题目: 连云港内河道疏浚工程二区岸坡稳定性分析和护岸挡墙初步设计姓 名： xxx 学号： 2006院 （系）： 专业： 土木工程 指导教师： 职称：评 阅 人： 职称：二0一0 年 六 月摘要连云港港是长三角主要港口和江苏最大海港,是苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口。随着经济的发展，连云港的航运事业将会有更大的发展，在这一过程中，河道疏浚成为一个不得不面对的问题。河道疏浚要考虑方方面面的因素，本文主要集中讨论河道清理后的岸坡工程设计。本文在开篇讲了连云港的地理位置，自然地理条件，气象水文，对本工程在连云港河道疏浚工程中的重要性做了简略介绍。然后讲了本工程护岸部分地形地貌，区域地质构造，地层，水文地质等工程地质条件，以便为下一步的工作打好基础。在第四章里，讨论了护岸部分的岩土特性，对护岸部分岩土进行了分层描述，初步讨论了护岸部分的全新统海陆交互相地层结构特征，通过对户岸部分的岩土特性讨论，厘清了本护岸存在的工程地质问题，明确了后面几章要解决的问题。从第五章，开始进入护岸工程的设计，讲了护岸工程设计的条件，包括护岸工程设计的依据规范和护岸工程设计的使用数据。鉴于在护岸工程设计中，岸坡稳定性分析的重要性，本文单独分出第六章，对岸坡稳定性进行了专门讨论，采用毕肖普条分法分析了岸坡稳定性，然后重点分析了影响岸坡稳定性的因素。第七章的重点是讨论挡土墙的设计，首先根据勘察资料讨论了挡土墙的型式，所用材料，再采用理正软件进行挡土墙设计，然后在用理论公式做了一系列验算，验算结果全部符合要求，最后给出了沉降缝和排水设施的设计。本文的核心部分是通过对护岸部分工程地质条件的论述，提出了在河道疏浚时岸坡的稳定性问题，以及由此引发的一系列工程地质问题，随后对这些问题中的主要部分做了集中分析和解决。本文的稳定性分析和挡土墙设计均采用理论计算和理正软件计算相结合的方式。关键词：河道疏浚 护岸工程 岸坡稳定性 毕肖普条分法 迭代实现 理正软件 挡土墙设计目录第一章绪论1第二章自然地理条件1第一节地理位置2第二节气象、水文2第三章护岸部分工程地质条件4第一节地形地貌4第二节区域地质构造及地震4第三节地层5第四节水文地质条件6第五节特殊性岩土6第六节不良地质作用7第四章护岸部分16号横剖面所在位置的岩土特性9第五章护岸工程方案的设计条件11第六章岸坡稳定性分析13第二节护岸上的作用分析14第三节毕肖普条分法的原理及其实现14第四节影响岸坡稳定的因素分析21第五节护岸防治措施23第七章挡土墙设计24第一节挡土墙采用理正软件设计24第二节挡土墙设计人工验算30第三节排水设施33第四节沉降缝和仲缩缝34致谢35参考文献36附图1 本工程地质平面图兼布孔图附图2 河道地质横剖图附图3 河道地质横剖图加挡土墙示意图附图4 河道地质纵剖面图第一章 绪论连云港港位于江苏省东北隅、海州湾南岸，北邻山东，与韩国、日本等国家的主要港口相距在500海里的近海扇面内，是全国25个主枢纽港之一，是长三角主要港口和江苏最大海港，是苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。连云港港疏港航道北起烧香河老闸以西600m处（中云台物流园区规划东边界），沿烧香河向西南→至云善河交汇处进入云善河向南→至云善河闸处向西南至善南闸→进入盐河向南→流经灌云县城→穿过新沂河→至灌南县盐灌船闸引航道与盐河交汊处，航道工程全线长69.546km，所经河流均属淮河水系.包括三级航道疏浚里程69.546km，新建护岸87.85km；改建、新建桥梁13座；新建通航船闸4座，闸室有效尺度为230×23×4m；新建运盐河地涵1座，地涵尺寸为137×2.7×3m；永久征地7899亩，临时征地11152亩；拆迁房屋191788.5m2，修建服务区1个（陆域配套设施由地方配套建设），布设航道标志以及进行航道绿化等。连云港港疏港航道全线采用三级航道通航标准建设，设计最大船舶吨级为1000吨。⑴ 航道建设标准：航道底宽≥45m；通航水深≥3.2m；航道弯曲半径≥480m。⑵ 桥梁建设标准：新建桥梁净高不小于7.0m，净宽不小于60m，原则上要求一跨过河。⑶ 善后河枢纽、新沂河枢纽建设标准：按III级水工建筑物三级航道通航要求建设，单线1000t船闸，船闸有效尺度为230×23×4m。⑷运盐河地涵建设标准：运盐河地涵尺度137×2.7×3m（长×净宽×净高），设计流量7.29m3/s，过涵落差0.15m。受江苏省交通厅航道局委托