李捷辉 发动机原理4汽油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

传感器 传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。 执行器 第四章 汽油机供给系统 电控汽油喷射系统 　　它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。 第四章 汽油机供给系统 1）、水温、气温传感器 作用：感知冷却液和进气温度，并将信号输送到电脑，控制修正喷油量。 第四章 汽油机供给系统 2）、进气压力传感器 第四章 汽油机供给系统 3）、曲轴位置传感器 曲轴转角传感器为磁电式，系统使用它决定曲轴旋转的位置和转速。 曲轴转角传感器安装于变速箱离合器壳上，与飞轮上的58x齿圈共同工作 第四章 汽油机供给系统 4）、热线式空气流量计 第四章 汽油机供给系统 ? 3、点火提前角 点火提前角是从火花塞跳火到上止点间的曲轴转角。其数值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等很多因素而定。 点火提前角过小，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗爆程度增加。同时由于混合气的压力过高，末端混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大。 点火提前角为最佳值时，压力生高率不是过高，最高压力出现在上止点后合适的角度内，示功图面积最大，完成的循环功最多，发动机的动力性、经济性最好。 4、发动机转速 转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度加快，因而以秒计的燃烧过程缩短，由于循环时间也缩短，一般燃烧过程相当的曲轴转角增加，应当相应加大点火提前角。为此汽油机装有离心提前调节装置，使得在转速增加时，自动增大点火提前角，以保证燃烧过程在上止点附近完成。 转速增加时，火焰传播速度加快，爆燃倾向减小。 5、发动机负荷 转速一定，负荷减小时，进入气缸的新鲜混合气量减小，而残余废气量基本不变，故残余废气所占比例相对增加。因为残余废气对燃烧反应起阻碍作用，使燃烧速度减慢。为保证燃烧过程在上止点附近完成，需增大点火提前角，靠真空提前点火装置来调节。 低负荷时，爆燃倾向较小。主要是负荷低时，进气量少，残余废气相对较多，使燃烧最高压力和温度下降，阻止自燃产生。 6、冷却水温度 冷却水温度应控制在80℃~90℃（进口车90℃~100℃）范围内。水温过高、过低均影响混合气的燃烧和发动机的正常使用， 冷却水温过高时，会使燃烧室壁及缸壁过热爆燃及表面点火倾向增加。同时进入气缸的混合气温度升高，密度下降，充量减小，使发动机动力性、经济性下降。 冷却水温过低时，传给冷却水热量增多，发动机热效率降低，功率下降，耗油率增加；润滑油粘度增大，流动性差，润滑效果变差，摩擦损失及机件磨损加剧；容易使燃气中的酸根和水蒸气结合成酸类物质，使气缸腐蚀磨损增加；燃烧不良易形成积炭；不完全燃烧现象严重，使排污增多。 7、燃烧室积炭 积炭不易传热，温度较高，在进气、压缩过程中不断加热混合气，使温度升高很快；积炭本身占有体积，减小了燃烧室体积，因而提高了压缩比，这些都促使爆燃倾向增加。积炭表面温度很高，形成炽热表面或炽热点，易引起表面点火。 8、压缩比 提高压缩比，可提高压缩行程终了混合气的温度和压力，加快火焰传播速度，选择合适的点火提前角，可使燃烧在更小的容积下进行，使燃烧终了的温度、压力高。且燃气膨胀充分，热效率提高，发动机功率、扭矩大，有效油率降低。 提高压缩比，会增加未燃混合气自燃的倾向，容易产生爆燃。 9、气缸直径 气缸直径增大，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，所以没有很大缸径的汽油机。 10、气缸盖和活塞材料 铝合金比铸铁导热性好，气缸盖和活塞采用铝合金材料，可使燃烧室表面温度降低，热负荷明显减小，减小了爆燃倾向。 §2 汽油机混合气的形成 一、理想化油器特性 在一定转速下，发动机所要求混合气成分随负荷变化的规律称为～。 与简单化油器二者截然相反：简单化油器吸油只与喉管真空度有关。怠速时，喉管真空度太低而不出油，实际吸入气缸的只是空气，即?→∝。当节气门开到一定开度后，有燃油流出，但混合气依然很稀。随着节气门开度增大至满开，混合气逐渐变浓。 实际化油器在简单化油器的基础上改进 主供油系、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统 一 主供油系统 功用：主供油系保证发动机的正常工作，化油器供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀。在中等负荷时供给经济混合气?＝0.9~1.1。 除怠速和极小负荷工况外，主供油系都起作用。 降低主量孔处真空度的方案：渗入空气校正方案