汽车检测与维修技术教学作者秦会斌第2章.ppt

复习思考题 1、简述气缸磨损特点及原因。 2、如何对连杆变形进行检查和校正？ 3、选配活塞和活塞环时，应注意哪些事项？ 4、如何对曲轴变形进行检查和校正？ 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 （1）端隙检查：为了防止活塞环在气缸内受热膨胀卡死 ，于是要留有活塞环的端隙。其端隙一般第一道活塞环为0.25～0.45mm，其余各到活塞环的端隙均为0.20～0.40mm。 检查活塞环端隙时，将活塞环平置于气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺测量开口处的间隙，如图所示。 1—气缸 2—活塞环 3—塞尺 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 （2）侧隙检查：侧隙是指活塞环在环槽内上下方向应有的间隙。一般第一道环为0.05～0.09mm。其余各道环为0.03～0.07mm。间隙过大将影响密封作用，间隙过小，活塞环会卡死在环槽内。检查时，将活塞环放在环槽内，用塞尺进行检查，如图所示。如侧隙过小，应对活塞环进行研磨，直至符合要求为止。 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 （3）背隙检查：活塞环的背隙通常以槽深和环厚之差来表示。气环一般低于环槽岸0～0.35mm,最大不得超过0.80mm，过低会出现漏气、窜油等现象。 2.活塞环漏光度检验 活塞环必须与气缸壁贴合严密，以便有效地起到密封作用。为此，在选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平置于气缸内，用一圆盖板盖住环的内圈，在气缸下放置灯光，以便观察活塞环与气缸壁的贴合情况。如图所示。 试验证明： 使用漏光度超过允许限值的活塞环，在汽车初驶的300～500km范围内，发动机漏气、窜油严重，而且动力有明显降低。 1—盖板 2—活塞环 3—气缸 4—灯光 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.3 活塞销的选择 活塞销多数均采用全浮式装配。全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合，在常温下应有微量的过盈（一般为0.0025～0.0075mm），当活塞处于75～80℃时又有微量间隙，活塞销能在销座孔内转动，而冷却后，活塞裙部椭圆变形不得大于0.025mm。另外，还要求它们的接触面积在75％以上。全浮式活塞销沿圆周方向磨损是比较均匀的。 由于活塞销在工作时，承受燃烧气体压力和活塞组的惯性力作用，作用力的大小和方向都是周期性变化的，并有很大的冲击负荷，使活塞销与销座孔以及连杆衬套相配合处产生磨损，使间隙增大，严重时会出现敲击声。 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.3 活塞销的选择 发动机大修时，一般应随活塞一起更换新的活塞销，并要选配同品牌、同级、同组活塞销，以便使质量、尺寸一致。一般情况下，活塞销座孔上、活塞销端面、连杆小头上都有相应的颜色标志，不同的颜色表示不同的配合公差带，选配时按照同颜色配对选配活塞、活塞销。活塞销的质量要求是：表面粗糙度一般不超过0.20μm，并无锈蚀斑点；圆柱度公差不超过0.00125mm。 2.3.4 连杆衬套的修配 活塞销与活塞销衬套的正确配合，可通过对衬套的铰削或镗削等加工方法来实现。 连杆衬套的铰削加工工艺特点如下： （1）选择铰刀：根据活塞销的标准尺寸选择铰刀，将铰刀垂直的夹在台虎钳上。 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.4 连杆衬套的修配 （2）调整铰刀：通常第一刀调整刀片露出衬套上平面3～5mm即可，以后各刀视加工余量大小而定。余量大，可旋转调整螺帽60°～90°，余量小，旋转调整螺帽30°～60°。实践证明，吃刀量过大或过小都会使铰刀在铰削中跳动，而铰出棱坎或喇叭口。 （3）铰削：铰削时，一手握住连杆小头，并向下略施压力，另一手托住连杆大头，均匀用力按顺时针方向扳动连杆进行铰削。铰削中应确保连杆轴线与刀轴垂直，以防铰偏衬套，如图所示。当衬套下平面与刀刃下方向对齐时，应停止铰削，此时将连杆小头下压，使衬套脱出铰刀，以免出现棱坎和喇叭口。在铰刀直径不变的情况下，再将衬套从相反方向重铰一次，以防出现锥体。 2.3 活塞连杆组的检修 2.3.4 连杆衬套的修配 （4）试配：在铰削中应不断用活塞销试配，以防止铰大。当