第4章汽车振动噪声控制技术.pptx

第四章 汽车振动噪声控制技术目录4.1 汽车振动噪声控制技术的新进展 4.1.1、汽车振动噪声概述 4.1.2、汽车振动噪声技术的分析方法 4.1.3、汽车振动噪声的测试技术4.2 汽车振动噪声的主动控制技术 4.2.1、汽车振动主动控制技术 4.2.2、汽车噪声主动控制技术4.3 汽车车内外噪声控制 4.3.1、车内噪声控制 4.3.2、车外噪声 汽车的振动噪声特性是表征汽车品质的重要指标当今世界汽车市场竞争激烈，在每个市场层次上都充斥着各生产商推出的功能上大同小异的类似车型。消费者挑选汽车时往往首先感受的是驾驶或乘坐汽车时的振动和噪声状态，或者讲是在有意无意地比较其振动和噪声控制水平。同时，汽车产品也必须满足日益严格的噪声法规和标准的要求。因此汽车的振动噪声控制作为汽车设计、制造方面的一个重要课题，受到广泛重视。4.1 汽车振动噪声控制技术的新进展4.1.1 汽车振动噪声概述1、汽车振动噪声产生机理成因2.国外汽车振动噪声技术发展概况国外投入大，各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆振动噪声问题上；在低噪声汽车产品开发过程中严格控制： 1）设计阶段充分考虑， 2)生产工艺中严把质量关， 3)声源识别及测试分析方法先进。主要研究的趋势表现在三个方面： 1）声品质的改善， 2）有源噪声控制（ Active Noise Control，ANC）技术， 3）智能材料用于噪声控制。 3.国内汽车振动噪声技术发展概况 与国外发达国家的同类车型相比，在噪声性能方面的差距较大，大部分汽车车内噪声偏高，乘座舒适性较差，和国外同类产品相比差距很大。导致这一结果的原因有很多，如法规的执行力度不够，时紧时松，使得许多汽车厂不愿意在噪声控制方面投入人力、物力、精力等，同时这与我国对于汽车噪声的研究不够，噪声控制水平低，技术滞后是分不开的。到目前为止，只有少数研究单位和高校作过一些零星的汽车噪声控制方面研究工作，对一些方法进行过一些探讨，许多方法的应用还缺乏足够的经验积累，难以有效地指导产品开发。4.1.2 汽车振动噪声技术的分析方法有限元法边界元法统计能量分析法模态分析法传递路径分析法1.有限元法 在汽车噪声问题中，结构有限元可以分析结构振动问题，声学有限元法主要用于分析汽车结构引起的车内噪声问题。 有限元法非常适合低频结构振动模拟和分析，也可模拟和分析振动和声的耦合问题，但对声空间的模拟和分析基本沿用对结构振动的处理方法，常常限于封闭空间。 商用软件：HYPERWORKS、NASTRAN、LS.DANA等2.边界元法边界元法需要结构表面的复声压或复振动速度两个物理量作为输入，然后根据边界条件计算出结构表面另一物理量。边界元法对处理结构声辐射、声散射和结构声腔问题有独特的优越性，因而在实际中得到应用，如分析轮胎结构振动后的声辐射问题和车身壁板振动和声辐射造成的车内噪声问题。商业软件：SYSNOIS、COMET/ACOUSTICS等3.统计能量分析法统计能量分析的基本方程是功率流平衡，即对于每一个子系统输出功率等于输入功率加上这个系统的功率损耗。统计能量分析法在预测和分析车内空气噪声的应用较普遍，其更重要作用在于列出主要噪声贡献，以及预测不同设计对车内噪声的相对影响，是分析汽车车内高频噪声的有效方法。商业软件：AutoSEA、SEAMS等。4.模态分析法模态分析法主要有理论模态分析、实验模态分析与参数识别以及模态综合。理论模态分析将给出系统物理参数、模态参数和频响函数的关系。模态测试是同时测量结构的输入与输出信号而得到结构的频响函数，将其作为桥梁可进一步识别模态参数和系统参数。模态综合方法则可减少大型结构或整车结构分析时工作量巨大的难度。模态综合方法将一个复杂结构分为若干个子结构，先对每个子结构进行模态分析，然后根据子结构之间的连接条件，将已经获得的子结构的模态特性进行综合分析，从而得到整体结构的模态特性。5.传递路径分析法复杂系统受多种振动噪声源的激励，每种激励都可通过不同的路径，经过衰减，传递到多个相应点。为有效降低振动噪声，就需要对各种传递路径进行预测和分析，通常采用矢量叠加法，所以传递路径分析方法（TPA-Transfer Path Analysis)也被称为矢量叠加法。传递路径分析可以基于实验测量，也可以完全基于有限元分析，但更多点是基于实验—有限元混合方法。商用软件：LMS公司开发的TPA软件。4.1.3 汽车振动噪声的测试技术1.振动测试技术2.噪声测试技术我国颁布的汽车噪声法规和试验方法标准GB 1495-79《机动车辆允许噪声》GB/T 1496-79《机动车辆噪声测量方法》汽车行业标准QC/T 57-93《汽车匀速行驶车内噪声测量方法》QC/T 58-93《汽车加速行驶车外噪声测量方法》GB/T 14365-93《机动