第4讲汽车振动与噪声控制隔振原理与方法.ppt

常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器 练习：已知发动机质量300kg，工作频率200Hz， 进行发动机减振设计，要求：确定频率比为3，进行减振弹簧刚度计算，并写出设计步骤。 汽车振动与噪声控制 山东交通学院 邱绪云 第4讲（2009-10-28） 09-10第1学期第9周 第 1 章 振动理论基础 1.1 振动系统简介 1.2 单自由度系统 1.3 隔振原理与方法 1.4 多自由度系统 1.5 连续振动系统 1.2.1 自由振动 自由振动也包括两类：有阻尼和无阻尼。 复习 1.2.2.1 简谐力激励的强迫振动 质量-弹簧系统，激励为： 则振动微分方程与初始条件： 复习 稳态响应特性 以s为横坐标，画出幅频特性曲线： 复习 1.2.2.2 支撑谐波激励响应 谐波激励直接施加在质量块上 谐波激励施加在支撑上,通过弹簧阻尼作用于质量块 复习 当 时 即振幅与支撑运动的振幅相等 当 时 即振幅小于支撑运动的振幅 ① ② 复习 隔振原理 有效隔振分为两种：主动隔振和被动隔振。 1）主动隔振：振源是机器本身，使它与地基隔离，减少对周围的影响。 隔振原理---------主动隔振之一 经弹簧传递给地基的力： 经阻尼器传递给地基的力： 传递给地基的力的最大值： 隔振原理---------主动隔振之一 根据有阻尼强迫振动分析可知，稳态振幅： 则： 隔振系数或力传递系数（主动隔振评价指标）： 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 增加阻尼器 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------主动隔振之二 隔振原理---------被动隔振 2）被动隔振：振源来自地基，为减少地基对机器的振动影响而采取的措施。 隔振后系统稳态响应的振幅： 注：与主动隔振评价指标表达式完全一样。 两者统称为传递率。 评价指标为位移传递率： 隔振原理---------被动隔振 隔振原理 结论： 1）不论阻尼为多少，只有在频率比 才有隔振效果； 2）在给定某个频率比的值， 隔振效果随着阻尼比的减少而增加； 3）共振； 频率比一般定在2.5~4.5之间，隔振效率为80％～90％ 思考：相同的路面、相同的车，跑得快与跑得慢 的汽车，哪一种振动大？ 为什么？ 慢 快 隔振设计步骤： 1）测试分析系统的质量、外界的干扰频率； 2）按照频率比在2.5~5之间确定系统固有频率； 3）根据固有频率计算公式，确定隔振弹簧的刚度； 4）计算机器工作振幅，核算是否达标； 5）根据实际情况确定隔振器类型与安装方式； 6）根据机器起停过程确定隔振阻尼； 常见隔振器 常见隔振器 常见隔振器