自动变速器专题讲座(自变液压控制系统)课件.pptVIP

总结（一） 1、全液压控制自动变速器的组成 液力变矩器、传动机构及换档执行元件、液压控制系统 2、分项组成： （1）供油和调压部分：油泵；主、次调压阀；散热器等组成。主油路调压要求-R档压力高、大油门压力高。410-1930kpa （2）控制参数信号转换部分：节气门阀与速度调压阀。把节气门信号与车速信号转换成液压信号。 （3）手动换档控制部分：手动换档阀。按照驾驶员给出的驾驶要求，控制不同的油路，使车辆前进、倒车、强制低档等。 （4）换档时刻控制部分：各换档阀。汽车前进时，保证按一定规律自动换档；（升档线、降档线）。 （5）换档品质控制部分：保证换档过程平稳、无冲击。一般在执行机构液压缸的油路上增加蓄压器、单向阀、缓冲阀、定时阀、压力调节阀等。 3、换档原理：节气门调压阀产生节气门油压，速度调压阀产生车速油压，作用在换档阀二端，节气门油压大、车速油压小降低档，节气门油压小、车速油压大升高档。 总结（二） 总结（三） ④ 组合型换档规律（一）：以上三种规律的分段组合图1 丰田A43DL（配5M—GE发动机）自动变速器换档规律 ④ 组合型换档规律（二）图2 F4A42自动变速器升档规律 ④ 组合型换档规律（三）图3 F4A42自动变速器降档规律 2、换档时刻控制部分的组成及作用 （1）作用 根据节气门阀和速控阀的油压信号，控制主油压到各执行元件的油路转换， 实现自动换档的目的。 （2）组成 由于每个换档控制阀最多控制2个档位的自动变换，因此根据自动变速器所设 计的前进档数量不同，换档阀的数量也不同。全液控自动变速器前进档不超过4 个，因此4个前进档的自变，换档阀有三个：即1—2、2—3和3—4换档阀。 （3）基本原理 每个换档阀通常由一个阀芯和一个弹簧组成。其控制原理如下图所示。 （4）丰田A42D自动变速器换档执行元件工作表 手柄 位置 档位 C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2 P 停车 ? “?” R 倒车 ? ? ? ? N 空挡 ? D 1 ? ? ? ? 2 ? ? ? ? ? 3 ? ? ? ? ? 4（OD） ? ? ? ? 2或S 2 ? ? ? ? ? ? 1 ? ? ? ? L 1 ? ? ? ? ? （5）丰田A40系列自动变速器1—2档换档阀结构和工作原理(一） （5）丰田A42DL自动变速器1—2档换档阀结构和工作原理(二） （5）丰田A42DL自动变速器1—2档换档阀结构和工作原理(三） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(一） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(二） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(三） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(四） （6）A42DL自变2—3、3—4档换档阀结构和工作原理(五） （7）A42DL自动变速器通过降档柱塞强制降档工作原理 （8）A42DL自变手控阀“2”或“L”位时2-3、3-4档换档阀的油路 （9）A42DL自变手控阀在“R”或“L”位时1—2档换档阀的油路 （10）A42DL自变手控阀在“2”位的油路（“2”—2档） （10）A42DL自变手控阀在“2”位的油路（“2”—1档） （11）A42DL自变手控阀在“L”位的油路 （12）A42DL自变手控阀在“R”位的油路 （13）A42DL自动变速器OD开关的工作原理 八、改善换档品质部分 1、换档品质 换档品质（换档平顺性）：是指换档过程车辆行驶的平稳无冲击性能。 2、影响换档品质的因素 （1）换档机构动作不协调引起的冲击 如：2换3时，2档退出而3档未结合—空档—再结合； 2档未退出而3档已结合—同时入档—2档退出。 （2）惯性能量引起的冲击 速比的变化（档位改变本身）；锁止离合器结合产生速比和扭矩变化引起。 （3）执行机构中磨擦力矩剧变引起的冲击 离合器、制动器结合时，磨擦力矩的急剧增加造成。与压力，磨擦系数， 结合快慢等有关。 （如何解决上述因素引起的换档冲击问题？） 3、改善换档品质的措施 （1）从执行机构外部进行品质控制（增加辅助部件） A、保证执行机构平稳结合的缓冲控制：节流孔、蓄压器、限流阀与缓冲阀。 B、执行机构交替过程的延时控制：延时阀（定时阀）。 C、对主油压或工作油压控制：保证制动器、离合器结合时，油压先小后大。 （2）从执行机构本身设计改进品质控制 A、采用单向离合器：如A42D自变中的F0、F1、F1。 B、采用分阶段作用液压缸：动作顺序阀。 C、变矩器锁止离合器锁止油压的控制。