LNG公路运输安全事~.ppt

* * LNG安全事故抢险及对策——公路运输 孙懿翧 刘畅 LNG的运输方式 主要内容 LNG固有特性 1、液化天然气是以CH4为主的液态混合物，常压下的沸点温度约为-162℃，气液比约为600:1，其液体密度约为426kg／m3。 2、LNG是非常冷的液体，在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg／m3（空气密度为1.205）。气体温度上升到-107℃时，气体密度与空气的密度相当。意味着LNG气化后温度高于-107℃时，气体的密度比空气小，容易在空气中扩散。爆炸极限为5%～15%（体积%），燃点约450℃等。 LNG潜在的危险性 一.低温的危险性 二. 爆炸的危险性 三.着火的危险性 四.翻滚的危险性 五.对人生理上的影响 低温的危险性 人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时其气体密度大于空气的密度，在地面形成一个流动层，当温度上升到约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后LNG再进一步与空气混合过程中完全气化。LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而损坏设备和低温冻伤操作者。 BOG的危险 虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（Boil of Gas）蒸发气体。故要求LNG储罐有一个极低的蒸发率，要求储罐本身设有合理的安全放空系统，否则BOG将大大增加，严重者使罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。 着火的危险性 天然气在空气中百分含量在5%～15%（体积%）时，遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。 翻滚的危险性 通常储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层引发传质和传热并相互混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过热”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。 对人生理上的影响 人暴露在体积分数为9％以上的CH4气氛中会引起前额和眼部有压迫感，但只要恢复呼吸新鲜空气，就可消除这种不适的感觉。如果持续地暴露在这样的气氛环境下，会引起意识模糊和窒息。甲烷是一种普通的窒息性物质。虽然LNG蒸气是无毒的，如果吸进纯的LNG蒸气，人迅速失去知觉，几分钟后死亡。 LNG罐车 1LNG罐车的主要技术参数 由于LNG是由地下的天然气经净化降温降压制冷液化而成液态甲烷，因此，LNG罐车的研制不同于一般的低温液体罐车或液化石油气（LPG）罐车，在设计制造时，重点考虑了保温、防火、防爆等安全性能。主要技术参数为： 项 目 参 数 项 目 参 数 项 目 参 数 底盘型号 STEYR　1291.260/N56/4X2 设计压力 1.1 mPa 最高工作压力 0.8 mPa 设计温度 -162 ℃ 主要受压元件材质 OCr18Ni9 几何容积 12～50 m3 充装介质 液化天然气 装量系数 0.9 安全阀开启压力 0.84 mPa～0.88 mPa 爆破片 爆破压力 0.9 mPa～1.0 mPa 外壳保险器开启压力 0.02 mPa～0.07 mPa 绝热形式 真空粉末 日蒸发率 ≤0.2% 漏放气速率 ≤1.33×10-4Pa·l/s 封口真空度 ≤0.3 Pa 支承形式 仿鞍座四脚支承 2.罐车主要结构 LNG罐车的液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上，增压蒸发器置于车的右侧，管路控制系统集中布置在后操纵箱内。液罐为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。内外罐连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接，以补偿温度变化引起罐体伸缩。夹套内填装膨胀珍珠岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出，经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接。 3.LNG贮罐的火灾危险性 由于内胆与外壳之间填充有膨胀型珍珠岩，并在内胆外面包一层弹性绝热材料，以防止膨胀型珍珠岩沉积压实并造成绝热性能下降，严禁将充装有LNG的贮罐外壳进行破拆或破坏其真空。由此可知，其最大的火灾或爆炸危险性也就在于外壳与内胆之间的绝热层的绝热性能下降，破坏LNG的低温储存条件，使其与外界进行热交换而造成罐内压力剧增，导致罐体破裂事故。在真空没有被破坏的情况下，罐体外壳对外界火焰的热辐射有较强的抵挡作用 谢谢！ LNG运输事