原油管道输送技术演示.ppt

油品中含蜡是管壁结蜡的根本原因。因此油品含蜡量的大小将直接影响石蜡沉积速率。含蜡量越高，石蜡沉积速率越大。 大多数含蜡原油中都含有数量不等的胶质和沥青质。一般认为胶质沥青质对石蜡沉积的影响表现为两个方面：一方面是当油温高于析蜡点时，由于胶质沥青质的存在，增加了原油的粘度，不利于石蜡分子的径向扩散。另一方面当油温低于析蜡点时，胶质沥青质会吸附在蜡晶表面，阻碍蜡晶的互相聚结，从而消弱了剪切弥散作用，显然原油中的胶质沥青质的含量越高，石蜡沉积速率越小。原油含水率增大，蜡沉积速率降低，原油中含砂或其它机械杂质容易成为蜡结晶的核心，使结晶强度增大。 ④原油组成的影响 ⑤管壁材质的影响 试验表明管壁材质和光洁度对结蜡也有明显的影响。由于管壁或涂料的表面结构和性质不同，在石蜡结晶过程中内壁所提供的结晶核心的多少和结晶的难易程度就不同，因此结蜡速率也不同。管壁的粗糙度越越大，越容易结蜡。 ⑥结蜡层厚度与运行时间的关系 随着运行时间的延续，虽然结蜡层的总厚度在缓慢增加，但蜡沉积的增量却随运行时间的延续而减小。运行实践表明，当输量比较稳定且大于某一范围时，刚清管后结蜡层厚度增长较快，以后逐渐减慢，直至厚度接近稳定，在运行参数上表现为摩阻不再继续增大，因为随着结蜡层厚度的增大，热阻增加，散热量减小，结蜡层表面与油流的温差减小，使蜡沉积增量减小。 对于埋地管道，凝油层厚度的变化还随季节而不同，当地温逐渐下降时，凝油层逐渐增厚；当地温逐渐上升时，凝油层又逐渐减薄。当输量和油温稳定时，在某一季节，凝油层厚度常保持在某—范围内。 以上分析了各因素单独对管壁结蜡的影响。实际运行的管道结蜡的情况受到上述诸因素的综合影响。 2、析蜡与结蜡对沿程温降及摩阻的影响 (1) 结蜡层的平均厚度计算 由于热含蜡原油管道沿线的油温和油壁温差不同，沿线的结蜡层厚度也不同。限于目前的测量技术，还没有比较完善的描述热油管道内壁结蜡规律的公式。工程上常引用某段管路的当量结蜡厚度δdL，认为该管段的结蜡情况对摩阻的影响与管内半径缩小了δdL相同。热油管线的当量管内径和当量结蜡厚度可由实测的运行参数反算得到，计算公式如下： 式中：δdL──当量结蜡厚度，m； DdL──当量管内径，m； h──管线的沿程摩阻，m； D0──管线的设计内经，m； P1 ── 管线起点压力，MPa； P2 ── 管线终点压力，MPa； z1 ── 管线起点高程，m； z2 ── 管线起点高程，m； ρ ── 原油密度，kg/m3； L──管线长度，m； υ──原油的粘度，m2/s。 Q──管线的体积流量，m3/s； β、m──与流态有关的常数， 对于紊流光滑区区，β=0.0246，m=0.25。 (2) 结蜡对沿程温降的影响 管内壁结蜡后，由于结蜡层的导热系数较小，一般在0.15w/m℃左右，其作用相当于增加了一层热阻。由于结蜡层热阻的存在，使总传热系数值减小，从而使轴向温降减小，温度分布曲线变平，管线的散热量减小。当出站油温和输量不变时，下一站的进站油温将提高。 (3) 结蜡对管道摩阻的影响 管壁结蜡对摩阻的影响表现为两个方面。一方面由于内壁结蜡，使流通面积减少，内径由原来的D0减小为D0-2δdL ，当输量不变时，摩阻升高。另一方面，由于结蜡层的保温作用，当维持TR不变运行时，沿线油温会升高，粘度减小，摩阻减小。当然结蜡层引起的摩阻升高还是主要的。 当热油管道在较低温度和流速下运行时，如果由于某种原因而使输量减小时，将使油温进一步降低，从而使结蜡层进一步加厚。流通面积进一步缩小，可引起摩阻的增加，从而使出现不稳定区的可能性比无结蜡层时增大。同时由于高含蜡原油在油温高于凝点10℃左右时就表现出非牛顿流体的特性，当因流量减小而使油流中的速梯减小时，油流的表观粘度将因此增大，有可能使摩阻升高。另外，随输量的减小和油温的降低，非牛顿流体的表观粘度变化比牛顿流体要剧烈的多，也就是说其表观粘温指数要比牛顿流的粘温指数大的多，更容易满足出现不稳定区的条件。 (4) 管内壁结蜡和油品析蜡对管路工作特性的影响 3、防止结蜡和清蜡的措施 从影响蜡沉积的因素方面考虑，防止和减少结蜡的措施有： (1) 保持沿线油温均高于析蜡点，可大大减少石蜡沉积，但热能消耗太大。 (2) 缩小油壁温差。可采用保温的方法，既可以减少结蜡又可以降低热损失，但要进行技术经济比较，以确