先张法预制板专项施工方案管理.docVIP

10米、13米、20米 先张法预制板专项施工方案 一、编制依据 （一）国家颁布的法律法规 （二）国家及交通部颁布的现行标准及规范 （三）青临高速公路工程施工图纸及招标文件 （四）青临高速公路施工合同 （五）总监办及驻地办下发的关于梁板预制的规定 二、工程概况 青州至临沭高速公路是国家高速公路网长深公路和山东省“五纵连四横、一环绕山东”高速公路网之“纵二”东营至临沂（鲁苏界）的组成部分，是山东省2010年交通远景规划目标和“十一五”期间重点建设的项目之一。青临高速公路第十七合同由山东昆仑路桥工程有限公司承建，起讫桩号K144+500-K156+452.222，全长11.952公里。本合同共有先张法预制板572片,其中10米预制板416片，13米预制板78片，20米预制板78片。本合同段所有先张法预制板均在预制厂集中预制，预制完成后，用吊车配合运梁车运至施工现场，用吊车进行架设。混凝土拌和站和预制场设置在一起，距主线K150+250约200米处。 三、施工组织机构 技术负责人：王守敏， 现场负责人：李贺申 质检负责人：杨玉波 试验负责人：姜洪信 测量负责人：于开臣 施 工 队长：沈卫考 安全负责人：王仁谦 四、施工人员、设备及材料配备 （一）施工队伍安排及施工时间 先张法预制板以K152+895分离立交20米板梁作为首件工程，计划于2009年11月12日开工，2009年11月12日完成，由预制安装施工处施工，施工人员58名。 （二）投入本项目的主要设备及人员 工 序 人 员 机械设备 钢 筋 技术员1人 技 工20人 其 他3人 卷扬机1台 切断机2台 弯曲机2台 电焊机6台 模 板 技术员1人 技 工12人 其 他2人 汽车吊1台 浇筑砼 技术员2人 技 工15人 其 他2人 HZS-75型拌和站1台 JS-50拌和机1台 汽车吊1台 砼输送车3辆 其他小型机具若干 （三）主要材料简介 1、混凝土 先张法预制板砼强度等级为C50，封端混凝土强度等级为C40。 2、钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋两种，钢筋技术条件符合标准GB13013—1991、GB1499—1998的规定。 3、预应力钢绞线 预应力钢绞线采用直径为15.2高强低松驰钢绞线，其标准强度为1860Mpa。 五、先张法预制板施工技术方案 （一）、模板施工 1、模板制作 （1）底模制作：预制板台座底模由混凝土台面和钢板组成，台面上铺设5mm厚A3钢板，两侧附设L5×5cm角铁，钢板通过点焊与混凝土台面形成一体。其平整度、顺直度偏差控制在2mm以内。按设计要求设置预拱度。 （2）侧模： 采用专业厂家制作的定型钢模，分节制作，接缝严密，表面光洁，尺寸精确。 （3）端模：采用10mm钢板附角钢框架而成。 （4）内模：采用专业厂家制作的定型钢模，分节制作，接缝严密，表面光洁，尺寸精确，拆卸方便。 2、模板支立 支立前将底模、侧模、端模清理干净，涂刷适量脱模剂，底模两侧角铁上粘贴厚双面胶。先支侧模后支端模，侧模底部用木楔顶紧，顶部用Φ20mm对拉螺栓固定加紧，顶部两侧用花篮螺丝拉紧固定；端模用螺丝固定于侧模上。 模板支立完毕后其内部尺寸、表面平整度、竖直度符合技术规范要求。各处保护层满足图纸和规范要求。 （二）普通钢筋加工 1、进场钢筋除检查外观质量外，还须按规定进行分批验收，并取样送试验室，检验合格后方可用于工程中。 2、钢筋保证表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。 3、普通钢筋采用两次成型法：先制作绑扎钢绞线以下部分，钢绞线张拉8小时后绑扎上层钢筋，入模后严禁电焊以防损伤钢绞线。 4、底模清扫干净后，涂一层隔离剂。在底模两侧按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、间（排）距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度等进行检查，确保符合规范要求。砼浇筑时严禁人员踩压钢筋致使钢筋骨架变形。 5、钢筋绑扎完毕，由有关人员组织验收，做好验收记录。 （三）钢绞线施工 1、钢绞线下料，就位 预应力筋下料长度按计算长度、工作长度和原材料实验数据确定。无齿锯下料，在两侧各3～5cm处用胶布裹缠或扎丝绑扎以防散头，下料时不准扭旋钢绞线。将下好料的钢绞线运到台座一端，钢绞线穿过塑料套管后在其前端安引导装置，以利于钢绞线沿直线前进。引导工具利用钢管加工而成，前端做成圆锥形状。穿束前各孔眼应统一编号，对号入座，防止穿错孔眼。 钢绞线理论伸长值计算： △L = P·L/Ay·Eg 式中： P 张拉力（N） L 钢绞线长度（m） Ay 钢绞线计算面积（mm2） Eg