供应链期末作业.doc

从日本3·11大地震对中国汽车制造业的影响反思JIT制造的弊端 2011年3月11日，日本当地时间14时46分，日本东北部海域发生里氏9.0级HYPERLINK /view/781.htm地震并引发HYPERLINK /view/9425.htm海啸，造成重大人员伤亡和财产损失。地震HYPERLINK /view/217825.htm震中位于HYPERLINK /view/364977.htm宫城县以东HYPERLINK /view/1955.htm太平洋海域，HYPERLINK /view/217810.htm震源深度20公里。HYPERLINK /view/19319.htm东京有强烈震感。地震引发的海啸影响到HYPERLINK /view/5333543.htm太平洋沿岸的大部分地区。地震造成日本福岛第一核电站1~4号机组发生核泄漏事故。 由于中国汽车制造的许多关键零部件、原材料等均产自日本，如果日本震后的不确定因素（如核辐射扩散问题等）对日本的汽车零部件、机床供应商、精密制造业和材料加工等行业产生长期影响的话，那么国内汽车制造业也将面临很多不确定因素。　　本次日本地震对国内汽车制造业的整体影响，这主要体现在以下几个方面：　　第一，对部分国内合资车企而言，首当其冲的问题是进口核心整车零部件的供货问题。由于目前日本国内不少零部件制造商都受到了地震影响，或因地震停产、或因电能供应问题减产，或因上一级供应商的供货问题而停或者减产，同时还面临着发货困难等问题，这将直接影响到使用这些零部件的国内汽车制造商在未来的正常生产。　　 第二，一些日本本土二级甚至三级供应商的断货或者供货不力，将直接影响到国内一些合资或独资零部件企业的正常生产。比如一些在变速箱、发动机上使用的精密电控设备、泵、阀、部分轴承、微型电机等，这些精密零部件多数均为进口采购件。由于国内整车和零部件企业都有一定的成品安全库存，所以在短期内（2-4周），这一问题并不会直接影响到国内整车企业的装配，但如果这些日本本土二级、三级零部件供应商无法快速恢复生产和供货，那么这一影响将会在未来1-2个月内逐渐显现。比如一些车企的部分配置车型或者部分动力总成车型将无法按计划生产等。严重的，甚至会影响到整个一个车系的正常生产。　　第三，部分关键原材料的供应也可能会受到本次日本大地震的影响，比如一些材料、工艺较为特殊的锻件、半成品、车用钢板材等。如果相关的日本企业能在1个月内恢复生产和供货，则对国内汽车制造业的影响相对较小，由于这些原材料多为国内的二、三级供应商所使用，供货周期和安全库存相对充裕，短期内并不会对整车企业造成影响。　　第四，在本次地震中，日本的一些装备制造企业也受到了地震的影响和波及，这也会对国内汽车制造业产生一定的影响，比如一些日系车企的装配线、机加工设备等多数均采购自日本，设备中的一些关键元件如果在这段时间内损坏或故障，短期内，日本工程师的技术支持、备件的发货和生产等，都可能存在一定的问题和不确定性。这将可能会对个别企业、个别产品的正常生产造成影响。比如三菱重工、山崎马扎克等都是重要的日系汽车装备制造企业，在本次地震后，一些企业的生产也受到了影响。长期来看，这也会对国内一些汽车企业的设备订单交货时间产生影响。从2010年起，不少合资车企都为增加产能而采购了新的设备，其中不少设备来自日本本土，本次地震后，这些设备能否按期交付，也将影响到未来国内个别合资车企新增产能计划的实施。　　最后，国内一些零部件制造商和材料供应商也会出口一些零部件或原材料至日本本土的汽车和零部件制造企业，这些企业的短期生产也将受到日本本土汽车制造业大范围停或减产的影响。 日本汽车制造业几乎都是采用JIT模式，JIT（Just In Time）即准时采购，指严格按照订单指定的时间，将产品交到顾客指定的地点，它强调物流达到目的地的准时性，即在需要的时候抵达。它是需求拉动的生产模式，实现零库存。 但是，一直为日本引以为傲的JIT生产模式同样也存在着许多问题，此次的日本大地震中汽车制造业所凸显出来的问题，给人敲响了警钟，JIT并不是完美无缺的，它并不适合任何情况下的所有企业。它存在着许多弊端： 弊端一：应急管理能力不足。JIT采购策略下倡导企业零库存或者少量库存，从积极的角度看这有利于企业节约库存成本，加快对市场需求的响应能力，但从消极的角度看，一旦供给市场出现大的波动，少量的企业库存将不足以使企业滤过市场危机，如果供给市场不能够在短时间内回复正常水平，这些企业将面临灭顶之灾。比如，这次的日本大地震，由于日本汽车制造业中许多企业都是采用JIT模式，企业内的库存量极少，但日本又是汽车强国，世界上许多国家都是日本汽车材料或者零部件的进口过，对日