黄大仙区议会关注沙中綫专责小组-沙田至中环綫.PDFVIP

黃大仙區議會轄下 關注沙中綫專責小組文件第 3/2010 號（19.10.2010 ） 黃大仙區議會 關注沙中綫專責小組 就沙田至中環綫 (黃大仙段)工程 黃大仙區議會的意見及港鐵公司的回應 走綫及車站 1. 建議沙田至中環綫 (沙中綫)走綫以「火炭－石門－鑽石山綫」代 替「大圍－顯徑－鑽石山綫」。 沙中綫是政府在《鐵路發展策略 2000 》中其中一條建議興建的 策略性鐵路。沙中綫連接多條現有鐵路綫，形成策略性鐵路走廊 (見鐵路走線圖 ) ，分別是 「東西走廊」和 「南北走廊」。 「東西走廊」 － 是指沙中綫將馬鞍山綫大圍站與西鐵綫 紅磡站連接起來後，乘客可由烏溪沙站直達九龍東、紅磡 以至屯門站，沿途不用轉綫，為往 來新界東及新界西的乘 客帶來更直接和方便的鐵路服務； 「南北走廊」 － 是將現有東鐵綫由紅磡站延伸過海至金 鐘站，乘客將可以從羅湖及皇崗兩個口岸直達港島中心地 帶。 沙中綫作為全港策略性鐵路的其它功能包括 – (a) 跨越多區，為東九龍的九龍城、土瓜灣、馬頭圍、啟德發 展區等未有鐵路覆蓋的地區提供鐵路服務； (b) 加強新界與香港島的聯繫，同 時亦方便新界東西往來； 第 1 頁 (c) 沙中綫除了帶來方便快捷的轉綫安排外，亦將紓緩現時東 鐵綫大圍站及九龍塘站的乘客流量；及 (d) 讓馬鞍山綫乘客直達東九龍市區，沿途毋須轉綫。 新建議將馬鞍山綫由大圍延伸至顯徑，另以火炭站為沙中綫起 點，經石門站、穿過獅子山，然後連接鑽石山站及啟德發展區。 經仔細 考 慮 後 ， 我 們 不 採 用 該建議走綫的原因如下 – (a) 所有馬鞍山綫的乘客均須在石門或 大圍轉綫，不及原規劃 下可讓馬鞍山綫的乘客直達東九龍市區的安排； (b) 建議走綫會與現時火炭站及石門站 鄰近一帶的樓宇地基互 相牴觸，故新建車站須設置於地底深處，或以高架橋方式 建於高空。高架走綫（ 圖一 中以走綫甲表示）需跨越現有 東鐵軌道及旁邊的行車天橋，其中一段站台的跨度達六十 米，在工程上並不可行。走綫乙（ 圖一 ）則須把新車站及 隧道建於地底岩層，與現有位於地面的火炭站形成深度距 離（見 圖二 ），未能如大圍站般達致「跨月台換乘」的便捷 轉綫安排； (c) 由於未如大圍站般有便轉綫安排，除了難以吸引羅湖／落 馬洲至大學站間登車往市區的東鐵綫乘客在火炭站轉綫 外，另外在沙田、大圍及顯徑站登車往市區的乘客亦不會 北上利用火炭站轉綫，令東鐵綫大 圍站與九龍塘站間的一 段屆時將超出屆時 的負荷；及 (d) 建議走綫沿大老山隧道以至黃大仙 及鑽石山區內亦沒有其 他合適設置通風樓及緊急救援通道 的地點，故建議在技術 考慮上並不可行。 基於上述各種原因，建議的新走綫將無助改善新界東往來市區的 第 2 頁 鐵路交通，亦未能充分利用馬鞍 山綫的載客量，在鐵路規劃及技 術的角度而言並不可取。 2. 取消沙中綫計劃中顯徑站至鑽石山站的鐵路，但保留其他部份， 乘客可繼續於港鐵大圍站轉乘東鐵綫。 如前文第 1 點指出，沙中綫是一條策略性鐵路，進一步完善本港 鐵路網絡，有助紓緩現時東鐵綫 大圍站及九龍塘站的流量，並讓 馬鞍山綫乘客在毋須轉綫下直達東九龍市區。若擱置將馬鞍山綫 伸延至鑽石山，將令沙中綫分流 乘客的作用成疑，而且當東鐵綫 在延伸過海至金鐘後，亦會令大 圍站至九龍塘站一段的客量超出 其負荷。 3. 建議港鐵將沙中綫黃大仙段的走綫稍作修 改，把鐵路隧道入口由 翠竹花園地底，南移至竹園道與龍翔道交界處北面空地，再沿龍 翔道觀