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智能交通系统集成管控综合平台 1、本系统建设的战略意义????·合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用，解决城市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。????·中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善：通过合理的交通组织改善性设计，优化城市中心区域四个路段及相邻区域的交通组织，打开瓶颈、消除拥堵，并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。????·从智能交通的角度，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。????·实现系统功能的集成应用，建设中心应用系统，充分利用外场系统及已有应用系统资源，实现“方便市民、快速反应、协作互联”的目的。2、系统结构?????从整体技术实现的角度，交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采集层组成的分布式多层架构。????可视化表现层处理的数据是业务数据，可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口层。可视化业务层包含了EJB组件，而可视化接口层则包含着Java RMI。可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面，接受用户的输入，并且将事务处理的请求发送到核心处理层。当请求通过各核心处理层的处理得到结果后，可视化界面层再以适当的形式显示给用户。同时在界面层也会有输入校验，或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。????核心处理层处理的是交通数据，核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices 和可视化接口层进行连接。核心处理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求，完成核心业务逻辑的处理，包括数据的运算和存储等，并将结果返回给客户端程序。????外场数据采集层主要处理外场数据，该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输，同时实现对外场设备的操作，该层和核心处理层进行数据交换。 图1智能交通集成平台系统结构图 ????通过以上系统的集成，达到集成以下交通、交警业务的目的：????1）交通疏导指挥：道路施工和周期性拥堵交通管控，道路交通分析与信号控制优化，诱导信息发布；????2）交通警情处置：交通警情接警、调度警力、交通设施等资源进行处置；????3）交通警保卫工作：从上级接收到警保卫任务后，制定警保卫任务交通管控方案，并根据方案组织警力、交通设施等资源完成警保卫任务的交通管控；????4）在”110”指挥中心的统一指挥下与其他联动单位进行协作；????5）管理警力与交通设施，为交通管控提供警力、装备、交通设施等方面的资源保障；????6）交通管理决策支持：为交通管控提供决策参考、为相关部门提供交通疏导与规划建议。 3、本平台支撑智能交通子系统????本平台支撑的智能交通子系统，分别包括信号控制系统、监视系统、情报板管理系统、停车诱导系统、OD行程分析系统、查控系统、浮动车管理、快速公交运行系统（BRT）、网络视频监控系统、卡口系统、事件报警系统、数据报表系统以及总平台查看系统。根据子系统反映的实时信息，采用一系列实时改进的交通管理措施，从宏观上调节城市交通流，平衡城市交通流量，维持良好的城市交通秩序，使城市交通处于良性状态。 图2杭州市智能交通集成平台支撑子系统构架图 4、集成平台功能介绍????SCATS交通信号控制系统智能化集成????充分挖掘信号控制系统与交通地理信息系统（GIS-T）相结合的特点，剖析SCATS控制软件特点，体现交通综合管理的快捷、简便，大大提高了交通管理者在排除道路拥挤等方面的速度。 图3 基于GIS-T的信号控制系统 ·基于PELCO交通监视系统分布式管理????集成目前交通监控领域著名品牌PELCO监控系统的特点，结合GIS-T的优点，重点突出快速定位、区域查找等功能，实现基于网络的视频调用及控制功能，简化交通管理者工作程序。 图4基于GIS-T的交通监视系统 ·智能化交通预案管理系统????针对突发交通警情处理以及保卫任务的交通管控，平台提供基于视频监控、联合信号控制系统以及关联情报板信息发布系统，对警情任务作合理的工作分配及综合管理，突出交通管理者的工作效率以及实效提升。 图5交通任务警情预案管理 ·DLP大屏及电视墙管理系统????结合电视墙以及DLP大屏的特点，针对交通管理的需求，实现多画面之间的切换调用、自定义循环播放、交通事件报警