交通指挥车设计资料.doc

交通指挥车设计方案 概述 背景 本项目将移动摄像监控系统、移动网络办公系统、移动会议指挥系统、光纤、卫星传输系统、移动电源供给系统等配套合适的平台车辆，使交警现场指挥工作能更加安全快捷的进行。 本项目的宗旨：适应交警移动作业快速反应的需要，增加指挥工作的机动性及灵活性，保障现场指挥工作的安全进行。 设计依据 依据广州市公安局交通警察支队通讯指挥车辆的使用需求及需要装载的全部通讯指挥器材设计。 设计目标 利用指挥车内有限的空间优化设备配置，设备安装合理、维护方便。使其具备现场供电、通讯、照明、摄像、数据及视频传输等功能，满足采购人的使用要求。 引用文件 方案设计中参照执行下列标准： GB146.1-1983 标准轨迹机车车辆限界 GB7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 技术总体要求 车辆改装系统 改装后车辆时速不小于120 公里； 在坡度为10°的侧坡上操作和行驶，不出现停车、滑车或翻车等危险； 满足整车质心位置、轴荷分配和车辆安全行驶的基本要求； 在普通起伏的良好路面上，加足燃油和润滑液，以最高车速55%的平均速度行驶600km 里程而不必补充燃油和润滑剂。 整车 定员 定员暂定为10－12 人，其中驾驶室2 人，工作舱8－10 人。 质量 系统正常使用时，在加足规定的燃油、润滑液，乘（载）员满额的情况下，总质量不得超过5000kg。 外形尺寸 整车外形尺寸（长×宽×高mm）±5%： 长度：6945； 宽度：1993； 高度：2795（不含登顶梯、不含车顶云台高）。 环境适应性 工作温度：-40℃～+50℃； 贮存温度：-50℃～+70℃； 相对湿度：（95±3）%；（≥40℃）； 风速：在稳定风速为20m/s的环境条件下应能正常工作，在稳定风速为35m/s 的环境条件下不应损坏； 大气压力：应能在大气压力53.5kPa（海拔高度约为5000m）的高海拔地区正常工作。 可靠性 本项目选用品牌车辆底盘； 行驶可靠性：改装后的平均故障间隔里程（MMBF）应不少于3000km； 车辆设计寿命不小于15 年日历持续时间。 维修性 基层级平均维修时间应不大于30min。原则上不改动汽车底盘及发动机等原车主要部件。若改动汽车底盘时，汽车部分的维修性应符合GJB1107-1991的规定，同时符合原车厂家的《改装专用手册》。 易损件或易失效件及其他需要经常维护的部件应分别提出预防性维修的周期，并提供修理方法及必要的备件。 设备和部件的安装要合理。插销、螺钉、螺母和需要润滑、调整的部件和部位应易于接近，便于维修。应最大限度地采用标准件和通用件。 互换性 车内基本设备采用目前高品质通用化设备，相同规格的装车设备可以完全互换，不同规格的设备通过转接调整也能达到互换目的。 其相关零件、部件、整件能够互换功能相同的组件、部件、零件、附属设备及安装接口应标准、通用。 凡经统一设计的图纸，统一规定的装车设备，不得擅自更改。 安全性 人员保护：具有ABS、ASR、ESP、BAS、EBD等等主动及被动安装配置，保证乘员及随车设备安全，凡危险部位均加防护或隔离装置，并有明显的标志；车内配备有安全带和紧急情况下的逃生工具；设备的任何误操作都不应对人身造成伤害。 接地：停止状态下使用时应良好接地。 避雷：车外天线及其它连线在车厢入口处应装有避雷装置。 灭火：车内应配备灭火器并应取、放方便。 运输性 能适应铁路、公路、水路运输方式，按规定的固定方式固定，经运输后其任何部位不得出现弯曲、断裂或任何永久性变形，车内设备不应产生位移。 涂装 整车为原装油漆，外观改装部分喷2004 款警用标准涂装，涂装工艺及标准达到采购人确认水平。 车内安装件采用环保内饰，以保证车内结构与设备在颜色相协调,车内地板等装饰材料全部采用无污染、无异味的环保阻燃材料。 环境控制 通风：车内为强制型排风，通风良好。 空调系统 驾驶舱使用原车自带空调系统 加装后舱行车独立控制空调系统（12V） 加装后舱驻车独立控制空调系统（220V） 在室外40℃条件以下时，保证车内工作空间温度为24±3℃。 照明 采用实验室级别的光管式照明作为后舱内照明设备，安装于后舱车厢顶部，照度不小于100lx。 综合布线 导线和电缆应布设在车体或走线槽内，必要处应加保护措施，避免与粗糙及不规则的表面和金属边角接触。导线和电缆的长度应留有适当的余量，以便操作和维修。布线中并行的导线除有明确规定外不允许绞合。 电源系统 电源系统的环路电阻应小于0.3Ω。 在温度为15℃～35℃，相对湿度为45%～75%的情况下，电源线之间及电源线对地之间的绝缘电阻应不小于100MΩ。 交流