GSMR无线冗余覆盖及可靠性建模分析-兰州交通大学学报.PDFVIP

第29卷　第 3期 兰 州 交 通 大 学 学 报 Vol.29 No.3 2010 年6 月 Journal of LanzhouJiaotong University June 2010 　　文章编号:1001 4373(2010)03 0119 04 GS R 无线冗余覆盖及可靠性建模分析＊ 1 2 1 林 亭 , 　李翠然 , 　王晓明 (1.兰州交通大学 自动化与电气工程学院, 甘肃兰州　730070; 2.兰州交通大学 电子与信息工程学院, 甘肃兰州　730070) 摘　要:作为车地之间安全数据传输的双向通道, 具备安全可靠无线网络覆盖的GS R 系统是安全行车的保障. 探讨了同站址双网和交织站址单网无线网络冗余覆盖方案, 利用可靠性理论对两种方案进行抽象建模, 并推导出 两种网络模型的可靠度结果.通过对比分析, 认为交织站址单网覆盖比同站址双网覆盖更能满足中国列车运行控 制系统对于GS R无线网络覆盖的需求. 关键词:GS R;冗余覆盖;可靠性模型;同站址双网;交织站址单网 中图分类号:TN915.852　　　　　文献标志码:A 　　2008年, 科技部、铁道部启动《中国高速列车自 网络的概念, 分析比较了GS R 双层网络的五种 主创新联合行动计划》研制时速 350 km 以上的高 设计方案, 并研究了双层网络主备用和负荷分担两 速动车组和基于 GS R 的列车运行控制系统 种工作方式;文献[4] 中结合随机Petri 网(SPN)建 [ 1] CTCS3(Chinese Train Control System Level 3) . 立同站址双网和交织单网的分析模型, 并对比了两 根据我国《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规 种网络结构的可靠性;文献[5] 中结合大秦线实例, 划》, 到2020 年我国铁路营业里程将达到 120 000 给出了单网和双网系统可靠性逻辑图, 并比较了两 km 以上, 作为铁路建设的重要内容之一, GS R 种网络的有效性;文献[6]中给出了无线子系统冗余 网络建设也取得了重大进展. 方案, 并从单BSC 故障、抗干扰能力、工程量及投资 GS R(GS for Railway, 铁路数字移动通信 等方面比较了同站址双网和单网高重叠两种方案. 系统)作为CTCS3 车地之间安全数据传输的双向 本文从可靠性理论分析的角度, 建立同站址双网和 通道, 其安全可靠的网络覆盖和通信连接是安全行 交织单网无线覆盖方案可靠性数学模型, 并比较在 车的保障.若GS R 网络无线侧基站受损, 势必会 单元可靠度相同的前提下, 两种覆盖方案系统可靠 影响网络覆盖, 这将导致列车紧急停车甚至危险行 度的差异, 并给出适合我国高速铁路建设的覆盖方 车事故.为了满足铁路对系统安全性、可用性、可靠 案建议. 性和可维护性方面的要求, GS R 网络覆盖方面需 1　GS R 无线网络冗余覆盖方案 [2] 要有更多的重叠, 网络设施也采用冗余备份 .由于 无线部分是GS R 网络中比较薄弱的环节, 由此, 在 GS R 无线网络覆盖主要分为单网覆盖和冗 工程实施时一般采用GS R冗余覆盖网络, 即在单 余覆盖两种, 冗余覆盖又以同站址双网和交织冗余 层网络的基础上增加冗余无线覆盖, 当单层无线网络 单网为代表. 发生故障时, 由冗余网络提供服务, 提高系统整体的 1.1　同站址双网冗余覆盖 可用性.现有铁路(如:青藏、大秦、胶济、合宁、京津、 同站址双网是指在同一站址设置两套独立基站