地铁工程质量缺陷、事故处理资料.doc

目 录 1、总则 2 1.1编制说明 2 1.2编制依据 2 2、一工区工程概况 2 3、质量方针、目标 3 3.1 质量方针 3 3.2质量目标 3 3.3 质量计划 3 4、组织机构 4 5、质量缺陷、事故处理方案 6 5.1工程质量缺陷 6 5.2工程质量管理办法 7 5.3工程质量问题及事故处理方案 9 6、质量通病原因分析及预防措施 13 6.1 钻孔灌注桩钻孔施工时的质量通病及防治 13 6.2地下连续墙施工时的质量通病及防治 17 6.3隧道初期支护施工时的质量通病及防治 20 6.4 隧道衬砌中质量通病的表现、原因及防治措施 22 6.5 车站主体结构质量通病原因分析及预防措施 28 7、结构物砼外观质量修饰方案 28 7.1、结构砼表面修饰的重要性 28 7.2、清水砼表面修饰工艺要点 29 7.3、修饰工艺注意事项 31 质量缺陷、事故处理方案 1、总则 1.1编制说明 为兑现合同承诺，规范质量管理，一工区经理部将以全新的质量理念，科学的质量控制手段，严格的质量控制措施，确保实现一流的工程质量，将严格遵守国家法律、法规，认真落实中国中铁总公司、BT公司，以及中铁二局有关质量管理规定，实行工程质量责任制，建立健全工程质量责任追究制，加强作业层的质量控制。 1.2编制依据 ⑴ 深圳地铁5号线BT项目指导性施工组织设计。 ⑵ 根据中国中铁深圳地铁5号线BT项目公司施工任务划分情况进行编制。 ⑶《深圳地铁5号线工程初步设计》（送审稿或部分施工图设计资料）。 ⑷ 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。 2、一工区工程概况 深圳地铁5号线5305标一工区正线起止里程为DK25+142.75～D K 30+568.403，长约4988.03m（按线路左线长度统计，含长链50.735m），内容包括4站3区间，4个竖井，1个施工斜井。其中，4站包括杨美站、上水径站、下水径站、长龙站；3区间包括坂田站～杨美站区间、杨美站～上水径站区间、上水径站～下水径站区间，上水径停车场出入线K0+000～K2+360，长2360m,分为两段，K0+000～K0+721为明挖段，K0+721～K2+260段为暗挖隧道。出入线明挖段、上下区间明挖段及下水径车站作为一个工点，统一由我工区安排施工。 杨美站、长龙站（部分盖挖）为明挖车站，钻孔桩+旋喷桩作围护结构；上水径站为半明挖、半暗挖车站，明挖部分围护结为钻孔桩+旋喷桩；下水径站为全盖挖逆筑车站，采用连续墙围护结构。杨美站、下水径站、长龙站为地下两层岛式车站，上水径站部分为地下三层岛式车站。 坂～杨区间隧道（DK25+142.75～DK25+811.8），长695.5双延米,在左线DK25+437.592设净空为6.0×6.8m的施工竖井1个,深约18m,左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。 杨～上区间隧道（DK26+021.4～DK28+634.3），长2459.1双延米,在右DK26+350处设内净空为5.0×8m的1#施工竖井,深约42m，在右DK27+340处设内净空为5.8×19.8m的2#竖井,深约62m ，2#竖井既是施工竖井，又是永久风亭和应急通道，左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。 上～下暗挖区间隧道（DK28+634.3+792.838），长158.538双延米，在右DK28+722.7处设净空为6.0×7.0m的施工竖井1个,深约20m,左右线用横通道连结,隧道采用复合式衬砌。 上～下盖挖区间DK28+792.838～DK29+505.7段，长712.862双线米，以及出入线K0+000～K0+727段，长727双线米，为同槽盖挖逆筑法施工段，由四线框架隧道逐渐过渡到四线分离结构。 3、质量方针、目标 3.1 质量方针 以人为本，创优质工程，追求卓越，让用户满意。 3.2质量目标 重誉、守约、确保合同兑现率100%。杜绝重大工程质量和重大伤亡事故。确保本工区全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及招标文件规范的要求。工程合格率100%，优良率基础设施工程95%以上，房建工程80%以上，给排水工程85%以上，并满足地下铁道设计规范和地下铁道验收规范质量要求及全线创优规划要求。 3.3 质量计划 本标段为深圳地铁5号线5305标，含4站3区间，包括杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、大埔～上水径区间、上水径～下水径区间、下水径～布吉中学区间 。大埔站采用明挖法施工，下水径站、布吉中学站采用盖挖法施工，上水径站采半暗挖半明挖施工；坂田（不含）～大埔区间、大埔～上水径区间以采用矿山法施工，上水径～下水径区间有部分明挖有部分暗挖法施工。 整个工区4站3区间创省级、部级优质工程，争创国家建设工程“鲁班奖”。 4、五号线总工期目标为：2011年6月30日，完成运营通