建筑垃圾混合料用于路基垫层的基本性能研究.docVIP

建筑垃圾混合料用于路基垫层的基本性 能研究 聂梦强高笑娟 河南科技大学土木工程学院 石灰稳定的灰土碎石混合料拥有较高的抗压强度和抗剪强度。将筛选后的建筑垃 圾作为再生骨料代替碎石，然后与石灰和黏土按一定比例配合用于路基的垫层 材料是建筑垃圾资源化的一种形式。通过对不同配合比例下的混合料进行研宄， 得出各项参数对抗压强度的影响，最终结果表明某一配合比下的试块其抗压强 度能够满足二级及二级以下公路路基垫层的要求。 关键词： 公路工程;灰土碎石;抗压强度;建筑垃圾;配合比;路基势层; 由于利用率较低，大部分建筑垃圾都 未经处理就直接运到郊区填埋，由此造成的土地资源浪费每年都达上亿平方米 m再加上装载和运输途屮扬起的大量粉尘，也是大气污染的一个重要来源。 找到建筑垃圾资源化途径是一个亟待解决的问题。 目前w内外有不少把经过处理的建筑垃圾用作再生建筑材料的研宄。薛勇等位1 通过强度和抗冻性等试验研宄了用建筑垃圾制备再生砖的各项性能指标，得出 了再生砖在工程中的适用范围和施工条件等;张大宁等m研究了将水泥与建筑 垃圾再生集料混合后的弹性模量、抗压强度等指标，得出了将混合料用于一、二 级公路错层时水泥和再生集料的最佳用量;江思义等m通过试验和数据计算对 建筑垃圾用于黄土地区的灰土挤密桩进行分析，得出了建筑垃圾灰土挤密桩方 案的可行性;杨新美等m针对废砖粉、粉煤灰、石灰粉以不同比例进行三组分复 合进行研究，得出了新型复合矿物掺和料的最佳配合比以及这种掺和料对混凝 土性能的影响等;韩瑞民等in通过石灰粉煤灰或水泥稳定材料对建筑垃圾再生 集料进行研宄，找到了其强度最大时的最佳配合比。这一系列试验都取得了可喜 成果，但是当前建筑垃圾与灰土混合用于路基的研宄较少，将其混合料用于路 基工程，将拓宽建筑垃圾的应用范围，取得明显的经济效益。木文主要研究建筑 垃圾与灰土混合，为其在路基方面的应用提供依据。 1试验准备 l.i建筑垃圾的分类和回收 根据CJJ134-2009《建筑垃圾处理技术规范》M中，建筑垃圾是对各类建筑物 和构筑物以及辅助设施等进行建设、改造、装修、拆除、铺设等过程中产生的各 类固体废物。主要包括渣土、碎砖瓦、废旧混凝土、废旧管材、废沥青、废旧木 材等。这其屮废旧混凝土和碎砖瓦占比例最大，与传统的木材和一般的管材、沥 青相比回收起来比较复杂，所以这也是研宄建筑垃圾回收利用的关键。废旧木 材、管材和沥青等可以［El收起来用于燃烧或者熔融等处理后再利用，而废旧混凝 土和碎砖瓦由于其强度高、吸水性大等特点处理后可以用来生产砌块、骨料或用 于道路垫层等。 1.2建筑垃圾的破碎与筛选 未经处理的废混凝土和碎砖由丁?其中掺杂有很多杂物不能直接用?丁?路面材料， 应该先用专业设备对废料进行处理。把废混凝土和碎砖分开，然后进行预筛分， 将建筑垃圾中的土筛出后对其进行破碎，最大粒径为31. 5mm,并且利用设备的 磁性分离器有效地分离建筑垃圾中的钢筋m,最后再进行筛分，将废料筛分成 不同的粒径再按级配要求进行掺配，并使材料的级配能够达到规范要求。 2试验材料及分析 2. 1石灰 石灰应选用道路用钙质石灰，所选的石灰有效钙镁含量应满足I级标准石灰要 求，即有效钙镁含量达到80%以上。对于储存时间较长的熟石灰应先经过试验， 确定其活性氧化物含量是否符合使用标准。 2.2 土 根据JTG/T F20—2015《公路路面基层施工技术细则》￡101，石灰稳定类的土塑 性指数宜在.15~20之间，.目.土颗粒应尽可能粉碎，土块最大尺寸应＜15mm。木试 验采用的黏性土土块最大尺、?均不超过15mm,且经过试验测定塑性指数满足使 用要求。 根据JTG E40—2007《公路土工试验规程》Uil中的方法，用环刀法测得土的干 密度为1. 045g/cm，烘干法测得土样的含水率为2. 82%。再对取得的土样进行击 实试验，可得土的干密度与含水率的关系曲线（见图1）,由图1可以观察到， 土的最大干密度为1. 97g/cm,最优含水率为10. 0%。 2.3骨料 图 1 干密度-含水率关系曲线 Fig. 1 Relation curve of density-moisture content 卜载原图 根据《公路路面基层施工技术细则》，石灰类稳定土用作基层时，颗粒的最大粒 径不超过37. 5mm。二级公路基层骨料的压碎值＜30%。木试验采用的骨料为废弃 混凝土和碎砖块的混合物，其中废弃混凝土和碎砖块按质量比1 : 1进行掺配， 骨料的最大粒径为31. 5mm。因为碎砖块的吸水率比较大，所以测得的骨料浸水 前后的平均含水率相差较大，试验过程中必须要考虑到这一点，以保证骨料能 够充分浸润。试验采用的骨料的颗粒级配组成如表1所示。 表 1 骨料颗粒级配组成 Table 1 Aggrega