车身损伤诊断文档.ppt

三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 在所有碰撞中，超过70%的碰撞发生在汽车的前部，如图5.10所示。在碰撞力比较小时，由前部的保险杠、保险杠支撑等变形来吸收能量。碰撞剧烈时，前面的纵梁等能很好地吸收能量，在车身前部主要吸收能量的部件是前纵梁，如图所示。前纵梁作为前部最坚固的部件，不仅有承载前部其它部件和载荷的能力，在碰撞中它还作为主要吸能元件通过变形吸收碰撞能量。 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 图5.10 前部吸能区 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 图5.11 前部纵梁吸能区 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 经过波纹加工的新型保险杠加强件用螺栓连接在纵梁上，在碰撞时可以充分吸收碰撞能量，并且在维修时可以迅速更换。 当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量通过车门、门槛板、中柱等部件的变形来吸收。为了保证乘客室的完整及乘客的安全，在中部的区域如中柱、门槛板采用一些高强度钢板甚至超高强度钢板，在车门内部采用超高强度钢板制造加强防撞杆（板）来保护乘客安全，如图5.12所示。 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 图 5.12 车门内高强度防撞杆 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能