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制动题库 一、填空题 第一章 绪论 制动方式按制动力的形成方式分为（ 摩擦 ）制动和非摩擦制动。 非摩擦制动包括（电阻）制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动。 空气式制动机动力源为（压力空气）。 电空制动机以（电）为信号源，压力空气为动力源。 手制动机以（人力）为动力源。 自动式空气制动机当（ 制动管）排风时，机车制动。 自动式空气制动机与直通式空气制动机相比多了（三通）阀。 三通阀三通：一通（制动管），二通副风缸，三通制动缸。 第二章 制动理论基础知识 常用名词术语 在空气管路系统中人们习惯将（压强）称为压力。 绝对压力=表压力+（100）kPa。 二压力机构制动机的二压力机构指（制动管）和副风缸或工作风缸。 二压力机构制动机特点（一次缓解）和阶段制动。 制动缸压力的计算 GK型车辆制动机制动缸压力p1=（ 3.25r-100）kPa。 14.109型机车分配阀制动缸压力p1=（ 2.6r）kPa。 第三节 制动管的最小有效减压量和最大有效减压量 当单机运行时，机车的最小有效减压量为（40）kPa。 当制动管定压为500 kPa时，机车最大有效减压量为（140）kPa。 机车正常制动除需要一定的减压量外，还需要一定的减压（速率）。 常用制动灵敏度为（10-40）kPa/s。 紧急制动灵敏度为（70）kPa/s。 我国规定制动管减压速率或漏泄小于（20kPa/min），制动机不产生制动作用。 第三章 SS4改进型电力机车空气管路系统 SS4改进型电力机车风源系统 空气管路系统按其功能可分为（风源系统），控制管路系统。辅助管路系统和制动管路系统四大部分。 当总风缸压力超过900kPa时，（ 517KF）动作，使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。 压力控制器517KF控制总风缸压力范围为（750±20到900-20）kPa. SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理 110塞门在空气压缩机故障时（开启）。 空气压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。 气路中止回阀的作用是压力空气（单向流动）。 空气干燥器工作包括吸附干燥过程和（再生）过程。 第四章 SS4G型电力机车基础制动装置 单缸制动器与手制动装置 机车制动机、手制动装置和（基础制动装置）共同组成了机车制动装置。。 基础制动装置由（制动缸）、制动传动装置，闸瓦装置及闸瓦间隙调节器组成。 基础制动装置分为（单侧制动）和双侧制动两种。 更换新闸瓦后需人工把间隙调至约（6）mm左右，以后便靠闸瓦间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止。 机车闸瓦间隙的正常范围是（4—8）mm。 第五章 DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用 DK-1型电空制动机的特点、性能及组成 DK-1型电空制动机由电气线路和（空气管路）两部分组成。 DK-1型电空制动机主司机操纵台部分包括电空制动控制器、空气制动阀、（压力表），充气及消除按钮。 DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（紧急停车按钮）和手动放风塞门。 DK-1型电空制动机有两种工作状况：（电空位）和空气位操纵。 “空气”位操纵就是用（空气制动阀或小闸）来操纵全列车的制动、缓解和保压作用。 第二节 双阀口式中继阀与总风遮断阀 双阀口式中继阀用来根据（均衡风缸）的压力变化来控制制动管压力变化的。 可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（中继阀）。 中继阀的保压位既可在（缓解）后形成，也可在制动后形成。 双阀口式中继阀属于（阀口）式空气阀。 总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（双阀口式中继阀）的通路。 双阀口式中继阀的中均室通（均衡风缸）管。 第三节 109型机车分配阀 低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（大于450±10）kPa而使机车出现滑行现象。 分配阀均衡部用于根据（容积室）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。 109型机车分配阀由主阀部、均衡部、（紧急增压阀）、安全阀及阀座等部分组成。 109型机车分配阀主阀部属于（滑阀）式空气阀。 109型机车分配阀主阀部用于根据（制动管）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。 109型机车分配阀均衡部由下部的均衡活塞和上部的（供气）阀等组成。 109型机车分配阀在保压位时，（制动缸）的漏泄可随时得到补偿。 109型机车分配阀在（缓解）位时，开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路。 紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（容积室）之间的风路。 紧急增压阀在分配阀处于（紧急制动）工作状态下阀口开启。 低压安全阀压力整定值为（450±10）kPa。 第四节 空气制动阀 55.空气制动阀由阀体部分、（凸轮盒）部分及阀座组成。 56.空气制动阀凸轮盒部分由操纵手柄、凸轮机构、微动开关、（单独缓解）阀及接线座组成。 57.电空转换扳键在（电空）位时，小