[交通运输]和谐号CRH5动车组的总体技术.pdf

第2 章 总体技术 目 录 §2.1 概况 1 2.1.1 原型车一般情况 1 2.1.2 原型车主要技术特征、用途 3 2.1.3 高新技术采用的情况 5 2.1.4 与原型车的主要差异 11 §2.2 主要总体特征 12 2.2.1 CRH5 型动车组总体概况 12 2.2.2 总体平面布置 14 2.2.3 车种车型设置及特征 14 2.2.4 旅客界面 16 2.2.5 主要技术参数 16 2.2.6 在中国使用所受的限制 18 §2.3 车种车型 19 2.3.1 各车平面布置及车内设备 19 2.3.2 各车车下布置 28 §2.4 牵引制动特性 34 2.4.1 列车牵引特性 34 2.4.2 列车制动特性 35 2.4.3 与ATP 系统的衔接 37 2.4.4 救援回送的工况 37 §2.5 动车组标记（缺） 37 §2.1 概况 2.1.1 原型车一般情况 CRH5 动车组的原型车是ALSTOM 公司为芬兰铁路开发的SM3 电动车组，该动车组 是Pendolino 系列摆式列车家族中的一个成熟产品。该动车组由两个牵引单元六辆编组构 成，是动力分散式摆式电动车组。适应芬兰铁路的1524mm 宽轨轨距。每牵引单元采用4 个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员 325 人（包括两个残疾人座席）。 SM3 型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3 个短编组组成18 辆车的长编组投入运营。 1992 年芬兰铁路公司订购2 列SM3 动车组作为样车，由ALSTOM 公司设计，并提供 全部散件，在芬兰组装，1995 年交付运营。1997 年芬兰铁路公司订购了8 列SM3 动车组， 该批动车组根据1995 年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM 意大利 塞维利亚工厂制造，2000～2002 年交付运营，2002 年芬兰铁路公司又追加订购了8 列SM3 动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005 年年底前全部交付运营，目前已交了3 列车。 已上线运营的13 列SM3 动车组已累计运营了800 万公里，平均每列车每年运营30～35 万公里，其中单列车最多已运营了130 万公里。2003 年芬兰铁路公司将95 年交付运营的2 列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。 图2-1 SM3 型动车组牵引单元组成图 SM3 型动车组由2 个相同的牵引单元组成2(M +M+T)的动车组，每个单元均为二动一 拖的结构，如图2-1 所示。一辆一等座车、一辆餐车、四辆二等座车。一等车座椅采用1+2 布置方式，二等车座椅采用2+2 布置方式。餐车设用餐区和吧区，如图2-2~图2-5 所示。 带残疾人卫生间的车厢内设有两个残疾人位置。为适应寒冷气候环境的需要，空调机组放 在车顶部，在客室中央设有送风风道。在3、4 号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓 1 受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。牵引系统 使用交直交传动方式，牵引传动系统主要由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。 主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的GTO 技术。异步牵引电机的功率为550kW， 采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。因转向架上只有齿轮箱，较大地降低了转向架的簧 下重量，改善了动力学性能。 图2-2 一、二等车客室 图2-4 餐车酒吧区和用餐区 2.1.2 原型车主要技术特征、用途 SM3 型动车组的主要技术参数见表2-1。 2 表2-1 SM3 型动车组的主要技术参数 编组型式 M+M+T+T+M+M