中职汽车自动变速器原理与维修（主编杨海鹏 北理工版）课件：课题六 液压控制系统03教案.pptVIP

任务三 控制机构 这类速控阀具有拆装方便的特点，常用在前轮驱动的自动变速驱动桥上。 图6-34所示为齿轮驱动的滑阀式速控阀结构图，它由阀体、阀芯、主重块、次重块、弹簧、从动齿轮等组成。阀体上有进油口，出油口和泄油口。 工作原理: 滑阀式速控阀的工作原理如图6-35所示。当汽车没有起步时，输出轴转速为零，阀芯处于最下端此时，输出口和泄油口相通，所以没有速控油压输出，即速控油压为零;汽车起步后，输出轴旋转，输出轴通过齿轮驱动阀体、主重块、次重块旋转。 上一页 下一页 返回 * 图6-34齿轮驱动的滑阀式速控阀 返回 * 图6-35滑阀式速控阀的工作原理 返回 * 任务三 控制机构 在离心力下，主重块绕销子向外摆动，通过弹簧推动次重块绕梢子也向外摆动，次重块的另一端推动阀芯上移，主油压经节流口节流后形成速控油压经输出口输出，同时速控油压经阀芯内部的节流孔进入阀芯上端，对阀芯产生向下的作用力。转速保持稳定时，阀芯上下所受力平衡而保持不动，速控阀输出稳定的速控油压。 若车速升高，重块的离心力增大，阀芯下端所受的推力增大，阀芯上移，节流口增大，速控阀输出速控油压升高，直至达到新的平衡位置，从而使速控阀输出油压能随着输出轴转速(即车速)的增大而增高。 上一页 下一页 返回 * 任务三 控制机构 三、换挡阀组 换挡阀组根据换挡系统提供的信号，控制自动变速器中液压操纵油路的方向，由此决定换至不同挡位，换挡信号装置主要由手动阀、换挡阀、强制降挡阀等组成。 (一)手动阀 手动阀结构如图6-36所示，在阀体上有多条油道，一条进油道与主管路相连，其余为出油道，分别通往P, R, D, 2和L位相应的滑阀或直接通往换挡执行元件。驾驶员通过操纵手柄拨动手动阀，当操纵手柄的位置不同，手动阀也随之移至相应的位置，手动阀只改变液压油的路线，而不改变液压油的压力。 上一页 下一页 返回 * 图6-36手动阀 返回 * 任务三 控制机构 手动阀安装在自动变速器阀板上，是一个多路换向阀，它由自动变速器换挡操纵手柄通过变速器杆、拉索控制，如图6-37所示。 操纵手柄的作用与普通手动变速器的换挡杆不同。手动变速器换挡杆的工作位置就是变速器的挡位，变速器有几个挡位，手柄就有几个工作位置。而自动变速器操纵手柄的位置是自动变速器的工作方式，与挡位数并不对应。如手柄置于前进挡(D)位置时，对3挡自动变速器而言，变速器可根据换挡信号在1至3挡之间自动变换;对4挡自动变速器而言，变速器则可根据换挡信号在1至4挡之间自动变换。当手柄置于前进低挡2位(或S位)时，自动变速器只能在1至2挡间自动变换。当手柄置于前进低挡1位(或L位)时，自动变速器被限制在1挡工作。手动阀还提供入挡(R)、空挡(N)、驻车挡(P)等功能。 上一页 下一页 返回 * 图6-37操纵手柄与手动阀的连接 返回 * 任务三 控制机构 一、主油路调压装置 (一)主调压阀 1.功用 根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值后再输入主油路，形成稳定的工作油压，以满足自动变速器各种工况对油压的要求。 2.结构 主调压阀由阀芯、调压弹簧、柱塞、柱塞套组成，如图6-27所示、在阀的上端A处，受到来自油泵的液压力作用; 下一页 返回 * 图6-27主调节阀 返回 * 任务三 控制机构 下端则受到柱塞下部C处的来自发动机节气门所才空制的节气门阀的液压力作用，以及调压弹簧的作用力。A, C两端液压作用力的平衡，决定阀体所处的位置。 3.工作原理 (1)若油泵压力升高，作用在A处向下的液压力增大，推动阀芯下移，当阀芯下移到一定程度时，泄油孔打开，开始泄油，油泵输出的部分油液经回油油道排回到油底壳，这样主油压不再升高，使工作油压被调整到规定值，如图6-28 ( a)所示。 上一页 下一页 返回 * 图6-28主调压阀工作原理 返回 * 任务三 控制机构 (2)当跟下油门踏板时，发动机转速增加，油泵转速也随之加快，由油泵产生的液压力也升高，向下的液压作用力增大，但此时，油门踏板控制的节气门阀油压也增大，使得作用在柱塞下部C处向上的力也增加，于是主调压阀继续保持平衡，满足了发动机功率增加时主油道压力增大的要求，如图6-28 ( b)所示。 (3)当倒档，来自手控阀“R”位置的工作油压作用到柱塞的B处，阀芯又增加了一个向上的作用力，阀芯上移，泄油孔被关小，主油道油压增大，如图6-28 ( c)所示。 (二)第二调压阀 上一页 下一页 返回 * 任务三 控制机构 第二调压阀的作用是根据节气门开度和汽车行驶车速变化，自动调节变矩器油压和润滑系统的油压。 第二调压阀如图6-29所示。在第二调压阀的上端，向下作用的力有:主调节阀油压;在第二调节阀的下端，同上的作用力有:弹簧力、节气门油压。 来自主调节阀的油液进