丰田汽车4S店销售顾问汽车基础知识培训课件.pptVIP

* ●主动安全 积极的安全。 主动的安全、也叫一次安全。 是事故未发生前进行预先防范的各种安全设施。 ●被动安全 被动的安全。 也叫二次安全。 一旦发生交通事故，为了保护驾驶员、行人的安全，或者为了将伤害减少到最低限度而采取的安全措施。 * ●ABS：电子防抱死系统：ANTI﹣LOCK ?BRAK ?SYSTEM 是紧急刹车时防止轮胎锁死的装置。 感应器可以感应到轮胎被锁死，同时在瞬间启动点刹装置反复制动，从而缩短刹车距离。 因为在踩刹车的同时还可以转向，所以对于躲避障碍物很有帮助。 * ●高置刹车灯 如果发生交通堵塞或者是在高速公路上行驶时，前面的车辆刹车时不仅需要警示第二台车辆，还需要唤起其他后续车辆的注意，这时就需要把后刹车灯放置在一个比较高的位置上，以便后续车辆即使穿过前辆车的车窗也能看得到。 ●防雾灯 安装在车辆尾部的雾灯。 采用鲜艳的红色，比后刹车灯更加明亮，在暴雨或者浓雾等前方视线较差时用来向后续车辆标示自身位置。 * ●GOA 是丰田的防撞安全车身。 一旦发生交通事故，不仅需要保障驾驶员的安全，同时也需要确保行人和对方车辆的人员安全。 丰田的GOA车身，针对世界上最严格的欧洲车辆安全标准EURO-NCAP，按照丰田公司内部独立 制定的安全性能标准而制作的防撞安全车身，目标是拥有世界一流的防撞安全性能。 防撞安全车身的基本思路是通过前后车身一定程度上的损坏变形来吸收、缓和冲撞产生的冲击力。 驾驶室部分则是通过具有高强度的坚固构造来保障驾驶员的空间和安全。 * 缓和头部撞击装置 一旦发生交通事故，会使车内乘客的头部等部位撞击在车辆的内饰上造成2次损伤。为减轻这种损伤， 汽车装备了弹性落地支架，以及使用有弹力的内饰材料。 * ●预紧限力式安全带 安全带预紧装置：不仅可以预先收紧安全带使之与身体保持密切接触，而且还何以在发生冲撞的同时进行 感应并象安全气囊一样立即点火使安全带收紧。 限力装置：如果发生冲撞时冲击力过大，那么安全带预紧就会过度收紧安全带，反而会因为过大的收缩力使 人体受到伤害。因此，限力装置的作用就是在安全带收缩力过大时适当地进行缓和。 冲撞发生时，通过预紧不仅可以提高安全带的使用效果，还可以通过纠正驾驶员的姿势提高安全气囊的使用 效果。 此时如果安全带过紧超过一定限度时，就会通过限力装置进行一定的缓和，防止对人肩部的损伤。 从冲撞发生到安全带预紧→安全气囊打开→安全带限力装置完成整个工作过程只需20秒的时间，比人眨眼的时间 还短。 * ●SRS气囊装置 车祸发生时，驾驶员的头部、胸部常常会撞击在方向盘和内饰物上，造成2次损伤。 虽然安全带可以预防此类伤害的发生，但是为了做到进一步的安全，又在方向盘和副驾驶员的座位前部设置了一个类似气球的袋子，发生冲撞时会立即感应并打开气囊，从而对驾驶员的头部和胸部进行保护。 * ●制动踏板防后退装置 当车辆发生正面冲撞时，车辆发动机等部位有时会侵入驾驶室内，制动脚踏板也会向后伤害到驾驶员的 腿部。为了预防此类伤害的发生，防止制动踏板在车辆头部被撞时后移加装了一个安全装置。 * 解决NVH问题，可以说关系到汽车制造的各个环节。 首先是车身及发动机设计，其次各零部件以及工厂的装配精度都将影响到NVH 。 主要措施为: ?车身的高钢性化?改良连接车身与发动机部分的装备?发动机内部加装配重轴?适当配置防震、隔音材料 等等… * ●包装设计 即平衡外部与内部空间。怎样在有限的外部车身条件下确保宽敞的室内空间，一直是人们普遍关注的问题。尤其对小型车来说，不同的包装设计技术有着截然不同的效果。 简单地降低车门的厚度，有可能对车身的安全性能构成危害。 通常将车轮安装在车身四角，使室内空间相对变宽。 轮距增长，可使地板变宽变低，为室内赢得一定的空间。 另外，为扩大室内空间，悬挂装置的位置也很重要 （为了减小向室内和行李厢的突出）。 * 采用将发动机安装在前部，驱动前轮的方式。 由于节省了传动轴和后同步器等部件，使整个车体重量减轻，同时具有扩大室内空间的优点。 被目前的小型车辆广泛采用。 在运动性能方面，一般来说直线行驶的稳定性表现优越。 采用将发动机安装在前部，驱动后轮的方式。 可以称为汽车的基本形式的驱动方式，多为大型车辆、高档车辆所采用。 行动易把握，汽车的平衡性表现出色。 ●FR的缺点 　和FF相比，重量大。 　室内空间狭小。 采用将发动机安装在前部，驱动全部4轮的方式。 由于越野性能好，在吉普之类的越野车中非常普及。同时，由于在高速公路上稳定性良好，最近也被高性能的跑车广泛使用。 全程4WD 行驶时全部采用4轮驱动 半程4WD4轮驱动和2轮驱动，行驶时根据需要切换。 全自动切换4WD　自动进行半程4WD的切换的系统。 通常采取FF