洋山港海域余流分离和会聚现象研究.docVIP

洋山港海域余流分离和会聚现象研究 李玉中1，陈沈良1 (1.华东师范大学 河口海岸国家重点实验室，上海 200062) 摘要：洋山港海域岛链峡道具有下层水体余流分离现象和会聚现象两个主要特征，它们对峡道内的悬沙浓度分布、底质沉积物分布和海床冲淤均产生显著影响。悬沙浓度在余流会聚区呈现高浓度特征，在余流分离水域具有低悬沙浓度趋势。余流分离和会聚现象使砂质沉积物在峡道西部集结并形成大型沙体，余流会聚现象导致了峡道西部粘土沉积区的形成。余流分离现象是峡道深槽形成的主要原因，余流会聚现象是峡道西部浅滩区形成的主要原因。洋山港北港区工程将会使峡道西部海床淤浅，东部深槽加深。关键词：余流；分离现象；会聚现象；滞流区；峡道；洋山港P731.2；P736.2?????A ????洋山港位于杭州湾口、黄泽洋以西、长江口外海滨段南缘的崎岖列岛之上（图1），是上海市未来的大型国际深水港。近年来，有关洋山港的研究成果较为丰富。戴贤凯等（1998）较早研究了开辟大洋山深水航道的自然地理条件和泥沙回淤情况[1]；陈沈良(2000a,b)研究了崎岖列岛海区的水文泥沙特征和峡道效应以及近百年冲淤演变趋势[2,3]；阎新兴2000认为洋山港区的强水动力在相当程度上制约了悬沙的絮凝作用[4]；杨华等(2000)着重分析了洋山港区的泥沙起动和回淤情况[5]；徐元(2001)研究了洋山港冲刷深槽的成因和港口布局[6]；蒋睢耀等(2000)、陈昕(2002)和吴明阳等(2002)探讨了洋山港一期工程最优方案的选择[7～9]，认为洋山港起步工程以不堵口和半堵口方案为宜[9]。上述研究为进一步认识洋山港海域的水文泥沙特征提供了基础。李玉中等(2002)发现洋山港海域与长江口存在诸多相似现象，认为同存在余流会聚的滞流区现象是产生悬沙、表层沉积和水下地形特征等相似现象的根本原因[10]。本文研究发现，洋山港海域还存着余流分离现象，它对悬沙分布和表层沉积同样产生显著影响，特别是对岛链峡道深槽的形成起着至关重要的作用。因此，从余流分离和会聚现象的角度出发，揭示洋山港海域的泥沙运动和海床冲淤规律，对洋山深水港的工程建设将具有较深的实际意义。 1 研究区概况????本文采用的11个水文临时测站的海流资料系于1996年10月在研究区按六点法同步实测（表层、0.2H、0.4H、0.6H、0.8H和底层），分大、中、小潮，每潮连续观测27～28h，实测时间间隔一般为lh，转流前后加密为0.5h。水样的采集系与海流观测同步同站位同层次（六点法）进行，水样在室内分析其悬沙浓度和悬沙粒径级配。地形图（图1）的水深基面为理论深度基准面。研究区概况的详细内容可参阅文献[2，10，11]，这里简述其要点：洋山港所在的崎岖列岛诸岛屿在平面上大致呈南北两列岛链状排列，两岛链所围水域已具备一定的峡道特征，称岛链峡道或峡道。岛链峡道的两侧岛屿间分布有较多潮汐通道，它们是岛链峡道和外海进行水沙交换的旁侧通道[10]。涨潮时，北岛链侧向潮汐通道对峡道内主要起汇流作用，落潮时主要起分流作用。 图1 洋山港海域示意 0.479kg/m3；悬沙浓度同时呈现冬高夏低的特征，与冬强夏弱的风浪强度呈显著的正相关，与长江径流输沙的冬少夏多无正相关[12]，因此，底沙再悬浮是洋山港海域悬沙浓度变化的主要原因[10]。洋山港海域位于长江冲淡水向南的扩散范围内，长江冲淡水所携泥沙是该海域细颗粒泥沙的主要物质来源，洋山港海域的粗颗粒泥沙主要源于当地岛屿侵蚀风化物。 2 洋山港海域水动力特征2.1 余流分离现象 洋山港海域水动力特征的一个重要现象是，岛链峡道的东西部出现了下层水体余流分离现象，深入的分析还发现，余流分离现象随潮流强度的增加而范围扩大。????余流的计算采用连续两个半日潮周期（约25h）内各时段流速进行矢量合成的方法分层计算。实测时间间隔不等，计算中均乘以时间权数。所得余流系指实测海流中去除对称性的潮流部分后的净海流，是包括所有影响因素（如径流、密度流和地形因素等）所致的混合余流，其中以地形因素所引起的潮致余流为主要成分（因径流的直接影响小，实测期间风速较小；前人的研究成果也表明：杭州湾底层水流的潮致余流值远高于密度流[13])。下文的分析将表明，由研究区峡道地形引起的潮致余流（潮汐不对称）是峡道内余流形成的主导因素。 图2 洋山港海域下层水体余流矢量、滞流点和浅滩位置 为一致的落潮流居优势，余流为南东向，因此在Q5和Q6站之间出现了余流分离现象。陈沈良最早提及峡道西部下层水体是涨潮流居优势，东部为落潮流居优势的现象[2]。图2中标注了前述下层水体的余流矢量，该矢量即是对前述下层水体各分层余流再行合成并取均值。除特别指定，下层水体均指0.6H、0.8H和底层。如小潮时Q5站的余流