汽车发动机原理(张志沛第四版)-第八章-车用发动机的废气涡轮增压精选.ppt

3. 经济性能有所改善 增压促使经济性改善，是需要重新组织内燃机工作过程，并与车辆参数合理配合才能实现的。 增压促使经济性改善，还在于可以在保持原有功率和较高转矩的情况下，适当降低内燃机转速。 采用增压可以减少排量，使同一功率的机械损失降低，因而增压机的油耗都比非增压机的低，等油耗的经济运行区域扩大。 4. 降低了排气污染及噪声 增压柴油机通常在较充足的过量空气下工作，使高负荷的冒烟、排出ＣＯ 及ＨＣ 等有害成分大为减少。 由于涡轮增压器的设置，进排气噪声也有所减少。 5. 起动与制动有一定困难 柴油机起动时，因无高温排气，涡轮机无法工作，压气机也不能供气， 这时增压柴油机在起动瞬时的进气压力及温度均不高，加上增压柴油机的压缩比较低，使起动时压缩终点的温度降低，造成着火与起动的困难。 第六节 废气涡轮增压器与柴油机的特性配合 一、涡轮增压器产品命名和型号编制方法 增压器的型号依次分为三部分:首部、中部和尾部。 二、涡轮增压器的选用——特性配合 废气涡轮增压器制造厂均提供有压气机的特性和涡轮机的特性等技术资料，作为选用的依据。在为某具体柴油机选用增压器时，根据柴油机特定工况时所需的空气流量及压比，就可以判断该工况在某一压气机特性曲线上的位置。 若该点落在压气机特性曲线的高效率区，即可初步选定增压器型号。 第七节 汽油机废气涡轮增压 一 . 降低压缩比 汽油机增压由于受爆震的限制，必须降低压缩比。使用高辛烷值燃料，采用中间冷却混合气和向汽缸喷水等技术措施。 二 . 增压压力控制系统 对增压压力控制的方案很多，如采用进气或排气控制的放气系统、进气或排气的节流控制、可变喷嘴流通截面的涡轮等。 一般来说，采用排气放气阀控制增压压力的方案既简单又较为有效。 三 . 减小增压后的“反应滞后”现象 采用低惯性转子、脉冲增压系统、带放气阀的控制系统、增压器前置方案，减小进排气管的长度及容积，提高压缩比及可变点火正时等，对减小汽油机增压后的“反应滞后”现象有利。 四 . 燃料供给系统的调整 １)化油器 ２)汽油泵 在增压器后置方案中，化油器的喉管流通截面积应增加。在增压器前置方案中，采用增压压力操纵电磁阀开关。 增压汽油机要求汽油泵供油压力随增压压力的变化而自动调节。一种是把原有的汽油泵改装成增压汽油泵，另一种是采用由电动汽油泵和燃油压力调节阀联合工作的方法。 第一节　发动机增压概述 　第二节　废气涡轮增压器的工作原理 　第三节　废气涡轮增压对发动机功率和经济性的影响 　第四节　废气涡轮增压系统的两种基本形式 　第五节　废气涡轮增压柴油机的特点和性能 　第六节　废气涡轮增压器与四冲程柴油机的特性配合 　第七节　汽油机废气涡轮增压 第八章 车用发动机的废气涡轮增压 本章要求： 掌握废气涡轮增压器的工作原理及基本形式； 掌握废气涡轮增压对发动机性能的影响； 熟悉废气涡轮增压的特点和性能； 了解汽油机增压。 第一节 发动机增压概述 一、增压的基本概念 增压：为提高平均有效压力以增加气缸内封存气体密度的方法。 目的：通过增加充气量，以提高功率，改善经济性和排放性。 提高发动机功率的途径： 改变结构参数 增加i、Vh(D、S)，减少τ，但体积和重量增加。 提高转速 但充气效率和机械效率减少，机件寿命减少，噪音大。 提高平均有效压力Pe 二、增压的分类 1. 按增压比分类 增压压比?k：进入气缸的气体压力Pk与大气压力P0之比 增压的范围: 低增压： ?k ＝ 1.3~1.6 　　　　（内燃机平均有效压力pe＝0.7～1.0MPa） 中增压： ?k ＝ 1.6~2.5 　　　　（内燃机平均有效压力pe＝1.0～1.5MPa） 高增压： ?k ＞2.5 　　　 （pe ＞ 1.5MPa） 超高增压： ?k ＞ 3.5 　　　　（pe2.0MPa） 2. 按增压系统的结构形式分类 １)机械增压系统 ２)废气涡轮增压系统 增压器的压气转子，由发动机曲轴通过齿轮增速箱或其他类型传动装置来驱动，将气体压缩并送入发动机汽缸。 利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入汽缸。 ４)组合式涡轮增压系统 ５)气波增压系统 组合式涡轮增压系统由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。 由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波迫使空气在互相不混合的情况下受到压缩，从而提高进气压力。