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摩托车在迅速发展 道路环境亟待改善 ——1994年国内摩托车市场供求预测 （国家信息中心经济预测部） 一、1993年摩托车市场分析 1993年1～8月我国摩托车市场是继1991年市场产销两旺后的又一繁荣时期。1～8月全国摩托车生产208万辆，已高出历史最好生产年份1992年年产量198万辆的水平。摩托车产销率达到96％，其中国内商业摩托车销售64．7万辆，增长速度堪称同期历史水平中的最高值。市场具体状况如下： 我国原定于1993年3月“复关”。在这之前消费者及诸多商业经销企业对“复关”之后市场环境缺乏统一正确的认识，几乎一致认为“复关”后的摩托车市场进口商品必定增多，质量提高的同时价格下降。基于这种心态，许多摩托车购买者持币待购。进入3月，“复关”无望已成为现实，经销企业及消费者纷纷开始购买摩托车，加之广东、上海等地政府对摩托车管理的放宽，摩托车市场开始逐步复苏，销势重又见旺。全年的摩托车社会保有量有望达到1100万辆左右。即使如此，折合百户拥有量仅3．1辆（千人保有量9．2辆，只相当于韩国1980年的普及率）。百户居民3．1辆的拥有水平，还未步入产品的成长阶段。因此，摩托车在中国仍然具有很大的市场可拓性。 据对历年摩托车生产变化的周期性波动分析，国家的宏观经济形势对摩托车生产具有很大的正向影响。历次工业生产高速发展的年份定是摩托车生产形势大好之际。1993年前7个月，摩托车工业在工业生产高速发展的环境中产量突破200万辆大关。7月开始，国家已调整工业生产发展速度，使其稳步继续发展。以此推断，摩托车工业生产速度会因此在调整中减缓，但与去年相比，增势仍在。 二、摩托车市场预测 1、摩托车市场环境因素分析 从我国摩托车市场10多年的运行规律看，国民经济的发展，尤其是工业生产的增长速度的涨落直接影响摩托车的生产。1984年、1985年国民经济迅猛发展，工业生产增长幅度两年都在15％以上，给摩托车工业创造了一个良好的发展环境，两年之中产量由1983年的28．6万辆跃升至1985年的 103．46万辆，年均增长 90．1O，形成我国摩托车工业发展史上第一个生产高峰年。1988年、1992年国民经济高速发展，国民生产总值两年的增幅均在10％以上，工业生产增幅均在20％以上，同样也是摩托车生产扩规模、上产量的年份。 在我国，摩托车消费与汽车的消费存在着较大的差别，摩托车市场发育有其独特之处。与汽车不同，摩托车在我国是属于非生产性商品，不属于国家限定范围内的控办商品，是多集中在消费领域供居民生活消费的产品。据调查，在我国800万辆摩托车的社会保有量中，私人拥有量占到四分之三。因此，居民生活水平的提高，货币收入水平的增加，是决定摩托车市场繁荣的关键性问题。居民人均货币收入水平和摩托车千人保有率的相关系数为0．97这表明居民人均货币收入水平的变化直接影响摩托车市场销售的疲与旺。 中国幅员辽阔，各地区的地理状况及运输结构均不相同，摩托车工业的发展、市场的发育与公路交通事业的发展息息相关。在我国普遍存在着这样一对矛盾，地域辽阔、公路路面负载量不高的西北、西南、中南地区，居民购买力相对较弱，而华东、华北、东北的一些人口密集、经济发达地区，居民购买力很强，但又受到公路负荷超载、交通道路管制等多重限制，使得许多购买力不能即期实现。比如，上海是个摩托车控制很严的地区，领取摩托车牌照非常困难，一个牌照黑市可以炒到17000元以上。但是，随着浦东开发区的发展，浦南的建设，地方政策将50ml摩托车纳入自行车的管理范围。这一变动，立即在上海掀起了50ml摩托车的销售高潮。摩托车的不同排量、结构与行车油耗直接相关。从我国摩托车工业80年代初迅速发展以来，我国摩托车行业在生产技术、生产手段及规格排量等方面都有了较大提高，已可以为市场、居民提供从50～750ml等10个排量420多个品种的车型。从历年各个排量的摩托车生产曲线看：小排量摩托车持续保持旺升，势头很好。 2．摩托车供求预测 以1994年居民货币收入较快增长、物价基本稳定、摩托车在“复关”前后关税变动不致严重冲击国内市场为前提，应用相应模型进行测算：1994年我国摩托车需求将略有上升，中小排量车型增长势旺，年产突破300万辆大关（见下表）。 时间 1991年 （实际值） 1992年 （实际值） 1993年 （预测值） 1994年 （预测值） 摩托车生产量 131．7 198．2 290．0 330．0 摩托车保有量 505．15 800 1050 1300 据对摩托车市场的发育情况和需求调查认为，今后几年国民经济持续发展以及摩托车质量、技术、价格等方面的改善，将为我国摩托车市场带来生机。其市场特点为：