象山港大桥冬季施工方案.docVIP

目 录 1. 编制依据 2 2. 工程概况 2 3. 水文 2 4. 气象 3 4.1. 气温 3 4.2. 寒潮 3 4.3. 降水 4 4.3.1降水量季节分布特点 4 4.3.2降水日数及最长连续降水日数 4 4.4. 雾 4 4.5. 雪 4 4.6. 暴雨 4 4.7. 雷暴 5 4.8. 风 5 4.8.1风向 5 4.8.2龙卷风 5 4.8.3台风 5 5. 进入冬季施工的有关规定 6 6. 施工组织 6 7. 冬季施工的准备工作 6 8. 冬季施工的措施 6 8.1. 钢筋 6 8.1.1. 钢筋存放 6 8.1.2. 钢筋的焊接 6 8.2. 混凝土 7 8.2.1. 原材料选择 7 8.2.2. 配合比设计 7 8.2.3. 预防措施 7 9. 冬期施工安全管理 8 9.1. 冬期施工安全教育 8 9.2. 现场安全管理 8 冬季施工方案 编制依据 《》第二第一册 《宁波象山港公路大桥施工图设计》（第二册第三分册索塔）； 《宁波象山港公路大桥及接线工程土建施工第5～8合同段招标文件》； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）； 《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG 171-2005）； 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）。 工程 宁波市象山港公路大桥第8合同段为主桥工程，起讫桩号为K29+153.834～K30+529.834，全长1.376km，包括P71～P76墩斜拉桥主桥与防撞设施施工，不含斜拉索、钢锚箱与钢箱梁制作。主桥桥型为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为82+262+688+262+82m，如图1-1所示。主梁为扁平流线形封闭钢箱梁，梁高3.5m，斜拉索采用高强度平行钢丝拉索，标准间距15m。主塔采用钻石形混凝土索塔，塔柱底面高程11.000m，塔顶高程为237.500m，索塔总高度为226.500m。 在冬季施工主要工程部位为：过渡墩与辅助墩承台、塔柱。 图1-1 象山港大桥主桥图水文 实测最高潮位(m) 实测最低潮位(m) -平均高潮位(m) 平均低潮位(m) -最大潮差(m) 平均潮差(m) 平均涨潮历时(h:min) :50 平均落潮历时(h:min) :37 资料年限 ℃左右。最热的7月份平均气温为28.1℃；最冷的1月份气温为6.0℃。年平均最高气温为21.1℃，平均最低气温为14.0℃。极端最高气温为39.6℃。极端最低气温为-6.9℃，出现在1993年1月。高温（日最高气温≥35℃）大多出现在7～8月，5月、6月和9月偶尔也会出现。年平均高温日数为7.4d，最多年达30d。桥位区附近日低气温≤0℃的冰冻日大多出现在11月至次年3月、10月、4月偶尔也会出现，年平均冰冻日数为15.9d，最多年为33d。与沿海不用的是，地处内陆的鄞州℃、-8.8℃。 寒潮 寒潮是指冷空气南下，使气温骤降，本地区日平均气温在24小时内下降≥10℃或48小时内下降≥12℃，且过程最低气温≤5℃的天气现象。寒潮天气过程不仅带来大幅度的降温，还常伴有大风、降雨或降雪等。 降水 象山港地区降水充沛，桥位区附近累计年平均降水量为1495.9mm，最多年降水量为1809.0mm，最少年降水量为881.3mm。各月中，最多的9月份为219.2mm，最少的12月份为50.6mm。 4.3.1降水量季节分布特点 桥位区附近一年中任何时候都可能出现降水，降水季节分布特点是二多二少一均匀。二多即有两个多雨期，一是初夏的梅雨（6月），梅汛期的雨量较集中、雨量大，容易造成洪涝灾害；二是8～9月份由于台风或强对流天气的影响，常出现过程雨量大、强度强的降水，容易造成洪涝灾害。二少是指两个相对少雨期，即该地区出梅后的盛夏7月，以及仲秋到冬季的10月到次年的2月。一均匀是指春节3～5月该地区雨水较为调匀。 桥位区附近降水量大多集中在夏，3～9月份的多年平均月降水量均在100mm以上，其中6、8、9月均在200mm以上；冬季降水较少，12～2月的降水量多在70mm以下。 4.3.2降水日数及最长连续降水日数 雨日的季节分布情况与降水量的分布略有不同，桥位区附近平均年降水日数158.8d，其中3～9月份降水日数均在13d以上；11～12月降水日数少于9d。 此外，统计结果表明，桥位区附近累计各月最长连续降水日数大多达10d以上，出现于3～4月份。全年最长连续降水日数达22d，相应的降水量为203.2mm。 雾 本地区全年各月均有雾出现。据象山站记载，年平均雾日数为13.4d，最多年雾日数为32d。各月中4月份出现最多，8月出现最少。 雪 桥位区域降雪出现较少，平均初日在12月下旬，终日在2月中旬。年平均降雪日数7.0d，最多年降雪日