国际先进航空企业数控技术的发展现状及趋势.pdfVIP

维普资讯 西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于上世纪60年 代。在近 50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术 发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面 ：基本实现机加数控 化、广泛采用CAD／CAPP／CAM 系统和DNC技术，达到数控加工高效 率，建立了柔性生产线发展了高速切削加工技术。 基本实现了机加数控化 发达国家数控机床 占机床总数的30％～40％，而航空制造业更 高，达到50％～80％。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可 观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加 工中心，同时与之相关的配套设备齐全，数控化率高，基本实现了机 加数控化。 波音公司在Auburn民机制造分部建立了铝、钛、钢结构件机加 车间和机翼蒙皮与梁结构件机加车间，机加设备362台，配置NC机 床约 180台，数控化率达 50％。 在90年代中后期，这些公司仍在进一步加强对机加设备的技术 改造和更新 ，特别是多坐标高速数控铣床和加工中心。如波音公司 在Wichita军机制造分部就新配有法国ForestLine公司43m X3m X 2m高架3龙门5坐标Minumac30TH数控铣床，加工 “空中客车” 飞机结构件的英国航宇 (BAe)、原德国汉堡DASA公司、负责贝尔 直升机结构件制造的Remele公司等都配有数量不等的法国Forest Line公司的高速5坐标龙门铣床。其中Remele公司多达6台，主轴 功率40kW ，转速40000r／min，可加工零件壁厚薄到0．76mm。同时 还配有Fischer机床头，主轴功率75kW，转速5000r／min，可加工尺 寸很大的机翼壁板，切削效率很高。贝尔直升机公司还添置 了美国 费城 Marwin公司用于加工飞机结构件的AutomaxIV双主轴 5坐标 高速加工中心，规格为20m ×8m ×9m，主轴转速24000r／rain，进 维普资讯 60％～80％，进给速度提高5～10倍，材料去除率提 高3～5倍，刀具耐用度提高70％，切削力减少约30％， 表面粗糙度 Ramax可达8～10um，工件温升低，热 变形、热膨胀减小，适宜加工细长、复杂薄壁零件等。 给速度20m／min。 飞机大型复杂整体结构件采用高速数控加工技 术是近几年飞机机加技术发展的一种趋势 ，航空航 数控加工效率高 天工业希望更多地实现零部件的完全加工，即能使 发达 国家飞机制造公司数 工件在一次装夹中完成全部加工。而高速铣削更适 控技术应用水平高。表现在：不 合用于航空工业中大型壁板类铝制复杂零部件，用 仅数控设备利用率高 (一般达 整体零件加工代替多个零件拼装。因此，20世纪90 80％)，主轴利用率高 (95％)， 年代中后期，飞机制造商添置 了许多先进的多坐标 且加工效率极高 ，加工周期短 ， 高速数控铣和加工中心用于铝、钛、钢等材料的各种 劳动生产率是我国的20～4O 整体结构件加工。波音BertscheEnq．ineerinq．公司的 倍。大型机翼整体加工件加工 高速加工中心，用于航空航天铝合金、复合材料零件 效率约50kq／h。麦道公司制造 的加工。对铝合金高速加工 ，切削速度可达 2000～ C一17军用运输机起落架舱隔 5000m／min，主轴转速达 10000～40000dmin，加工 框，加工效率约30kq．／h。 进给速度为2～20m／mn，材料去除率30～40kq．／h。