二八号线钢支撑安装技术交底.docVIP

施工技术交底记录 工程名称：二八号线钢支撑安装技术交底 交底日期 2008.3.8 交底人：李险峰、刘自泉、杨徐伟 交底对象：二八号线钢支撑施工班组 签字： 交底内容： 车站第二、三、四、五道支撑均采用φ600钢管支撑，管壁厚δ=14mm，水平间距一般为2.8~2.9m。钢围囹采用两根工45工字钢焊接形成。 1、钢筋混凝土支撑体系施工 待围护桩和冠梁施工完成并达到设计强度80％以上时，先开挖至第一道钢筋混凝土支撑底部土方，然后进行底部处理，绑扎钢筋、立模板施工第一道钢筋混凝土支撑。 2、钢支撑施工方案 钢支撑钢管主要采用租用的方式，由活动端、固定端和中间节三部分组成，其中中间节有4000mm、2000mm、1000mm、500mm和250mm五种标准类型，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。钢围囹采用型钢组合加工而成。 ⑴钢围囹在场外加工场焊接成形后运至现场，起重机吊转运至基坑内，安装时采用反铲起吊就位。 ⑵钢支撑分段现场拼装，采用轨道式龙门吊吊装，钢支撑基坑内拼接由反铲配合。 ⑶钢管支撑安装就位后，用2台100T液压千斤顶在钢管支撑活动端预加规定的轴力，并进行锁定。 ⑷施工阶段各道支撑的设计轴力和预加力值，根据围囹的连贯性以及计算分析，跃进村站基坑八号线为三道钢支撑和三道钢支撑加一道倒换支撑：二号线为五道钢支撑加已到倒换支撑：（第一道支撑均为混凝土支撑,二号线方向局部为混凝土支撑） 八号线：1、（MHZ3-YJC-B09钻孔八号线底下一层为4550段：第一道至第三道支撑的轴力预加值分别为：600KN,500KN: 八号线：2 (MBZ3-YJC-025钻孔八号线地下一层为5550段)：第一道至第三道的轴力设计值分别为：848KN,2207KN,1505KN,第二道至第三道支撑的轴力预加值分别为：600KN,500KN: 第一道至第三道的轴力设计值分别为： 八号线: 3(MBZ3-YJC-036钻孔八号线地下一层为7350段)：第一道至第三道的轴力设计值分别为：1815KN,2982KN,2342KN,倒换支撑的轴力设计值为1250KN，第一道至第三道的轴力设计值分别为：800KN,700KN,倒换支撑的预加值力50KN; 本站换乘节点处;第一道至第五道支撑的轴力设计值分别为;1102KN,2374,1549KN,1027KN,572KN,倒换支撑的轴力设计值为502KN，第二道至第五道支撑的轴力预加值分别为;700KN,800KN,600KN,400KN,倒换支撑的轴力预加值50KN: 二号线：第一道至第五道支撑轴力设计值分别为：1450KN,3155KN,2676KN，3246KN,3016KN,倒换支撑的轴力设计值1577KN:第二道至第五道支撑的轴力预加值分别为：300KN,500KN,400KN,300KN,倒换支撑的预加值为50KN： 盾构井处：第一道至第五道支撑轴力设计值分别为：1488KN,2505KN,1618KN,2049KN,1720KN,倒换支撑的轴力设计值为887KN: 倒换支撑的轴力设计值887KN; 第二道至第五道支撑的轴力预加值分别为：300KN,250KN,300KN,200KN,倒换支撑的轴力预加值为50KN. 3、钢支撑安装施工工艺流程 钢支撑安装施工工艺流程见图1所示。 图1钢支撑安装施工工艺流程图 4、钢支撑架设施工方法说明及技术措施 1）、钢牛腿制作 钢牛腿采用角钢拼焊而成，焊好后的钢牛腿应保证两直角连相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 2）、钢支撑牛腿支架安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出钢牛腿顶面标高，再从此标高下移一定高度到同一垂直线上钻孔打入膨胀螺栓，将钢牛腿套入螺栓上紧螺母，并牢固固定于围护桩上。鉴于实际打设时孔眼位置变化，须根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢支架上准确割孔。安装示意见图2。 图2 钢支架安装示意图 3）、钢围檩加工 钢围檩采用两片[45c槽钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩截面尺寸为450×300mm，分段加工，一般半段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。 4）、钢围檩安装 钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上，钢围檩安装后应检查钢牛腿是否因撞击而松动，围檩背后受力面人工用风镐凿平，以便围檩均匀受力。 5）、钢支撑的使用规定 ①钢支撑规格的选用必须按设计要求或按设计轴力及《基坑工程设计规范》要求来选用。 ②每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定端一端活动端，中间段采用标准管节进行配置。 ③钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。 ④钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定： a