[基础科学]汽车排气催化转化装置气流特性分析.pdf

维普资讯 第4期 (总第 134期) 车 用 发 动 机 No4(SerialNo134) 2001年 8月 VE}ⅡCLEENGINE ALlg．2001 · 零部件 · 汽车排气催化转化装置气流特性分析 刘 军 (江苏理工大学汽车与交通工程学院，江苏镇江 212013) 摘要：运用计算流体动力学对汽车排气污染物控制装置——催化转换嚣进行 了研究。通过对4种不同引流区 结构的速度场、压力场的计算，证明引流区的结构对催化转化装置的气流分布影响很大，应尽量避免采用直壁无引 流过垃的结构，采用平滑过渡的引流压，不但可减少涡流损失，而且压力损失大大小于其它结构。对实际拖车周催 化转化嚣在不同排气流量下的速度场和压力损失进行 了计算和对比。采用Ansys／Flotran(2171)计算流体动力肇软 件．其计算结果与试验结果吻告较好．证明采用的方法是可靠的。 关键词：汽车；发动机；催化转化装置；流体动力学 ；排放 中圉分类号：TK411．5 文献标识码：A 文章编号：1001～2222(20D1)04—0O25—04 为了满足 日益严格的排放法规，在汽车排气系 表面积对装置的净化效率影响很大，其值愈大，催化 统中采用催化转化装置，通过催化氧化或还原反应 剂在排气气流中暴露的时间就愈长。增加载体开口 有效地控制发动机排气中的HC，CO和NO 等有害 面积百分率虽不利于载体强度的提高，但可降低载 气体。但在排气系统中装入催化转化装置后，会增 体通道中气体的流速，排气在载体中逗留的时间增 加发动机排气系统的压力损失，进而对汽车的动力 长，使净化率提高。此外，压力损失也与通道中气体 性、经济性甚至发动机的耐久性带来负面影响，所以 的流速有关。载体的压力损失一般认为由两部分组 要求排气系统的背压要低。 成：即通道中流动的气体与载体壁面因摩擦而产生 一 般催化转化装置采用多孔的蜂窝载体，在载 的摩擦压力损失A,p ；载体通道的进 口和出口处由 体表面覆有涂层和催化剂。当排气气流流经载体孔 于流通截面的突变而产生的过渡压力损失△p 】 隙时，如果气流在各孔隙中分布不均匀，会影响载体 △p=△p】+△p2=qL／d · + · ，…(1) 温升 的速度 (催化 反应 的起燃温度在200 ～ 式中，—— 通道中气体的平均流速， s： 300 ，若载体温升慢，会使冷起动有害气体的排放 — — 气体的动力粘度，kg／m·s； 量增加)、催化转化的效率和催化转化装置的寿命 ￡—— 载体的长度，m； (热气流的冲击，使气流速度快的区域催化剂失效加 d—— 通道的等效直径，m； 快)。因而，研究排气催化转化装置的结构与其在排 p—— 气流密度，k ； 气系统中的布置是十分必要的。日本丰田汽车公司 n—— 摩擦阻力系数，与载体壁面的粗糙度 对汽车排气系统的气流分布进行了深入研究，利用 等有关； 有限元法计算催化转化装置内部的催化反应获得了 口—— 过渡阻力系数，与载体的开 口百分率 装置内部的气流场、温度场、各气体成分的浓度场， 有关。 并可获得整车工况法排放量的仿真结果，通过仿真 系统可对排气系统、催化转化装置内部结构及催化 剂的涂覆分布等优化。而国内对排气催化转化系统 的基础研究开展得较少。 1 催化转化装置的压力损失 催化转化装置一般由载体、垫层及壳体组成(见