移动模架制梁施工组织设计论文报告.doc

移动模架制梁施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 招标文件、合同文件、施工图设计，变更设计； 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》； 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》； 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》； 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平； 我单位组织到安徽铜汤高速公路、杭州湾跨海大桥移动模架现浇梁现场及京津城际高速铁路预制梁场观摩取得的施工技术。 2、编制原则 注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视模架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。 在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定模架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。 坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质量难收达到100%合格，施工技术总结对全局移动模架施工具有指导意义。 贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 二、工程概况 1、项目简介 xx铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省xx市，南接福建省xx市。 xx铁路xx段从xx省省界xx隧道中部（DK81+022）开始，线路途经xx市辖的xx市、xx县、xx市、xx区及xx市辖的xx县、xx县、xx区、xx区，终至xx隧道出口（DK301+107），正线全长211.04公里。Xx铁路引入xx枢纽段全长18.08km。 我局承建段为DK270+702～DK294+394（不含xx试验段)，正线长度23.492km，主要工程内容包括隧道10座、总长10234m，（特）大桥10座、总长8315.5m，小桥涵、通道16座，路基（站场）土石方157.4万立方米,新建xx车站一座。 2、主要技术标准 主要技术标准如下表1 表1 xx铁路主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 Ⅰ级 2 正线数目 双线 3 旅客列车设计行车速度 200km/h，预留提速条件 4 最小曲线半径 4500m 5 限制坡度 6‰ 6 线间距 4.6m 7 牵引种类 电力 8 机车类型 客车：动车组，货机：SS7 9 牵引质量 3500t 10 到发线有效长 850m 11 闭塞类型 自动闭塞 12 建筑限界 满足双层集装箱开行条件 3、气象特征及地震动参数 本区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。每年7至9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 根据GB18306-2001《中国地震动参数区划分图》，该区段为0.10g，属Ⅶ度地震区。 4、桥梁工程简介 我局承建段共有大桥4座，特大桥6座，共8315.5延长米。原设计采用移动模架施工的上部简支箱梁共215榀，其中32m标准跨204榀，24m标准跨11榀，后期有三座桥梁变更设计，共减少简支箱梁24榀。本施组按191榀移动模架制梁编制，其中32m标准跨186榀，24m标准跨5榀。 24m简支梁与32m简支梁采用等高设计，梁体跨中高度为2.8m，至梁端2m处渐变至3m。线间距为4.6m的部位，箱梁顶桥宽为13.0m，线间距大于4.6米至5米的部位，箱梁顶板宽为13.4m，分别采用不同的通用图施工。各桥梁上部简支梁孔跨布置如下表2： 表2 桥梁孔跨一览表 序号 桥梁名称 中心里程 孔跨布置 桥长(m) 简支梁孔数 通用图线间距 1 A特大桥 DK271+775.70 1-32m+（32+48+32）+60-32m+1-24m 2147.4 62 5.0 2 B特大桥 DK273+923.52 1-32m+（40+64+40）+5-32m+2-24m+2-32m+2-24m 519.6 12 5.0 3 C特大桥 DK283+318.15 26-32m 864.3 26 4.6 4 D大桥 DK285+326.35 变更为连续梁 135.8 0 5 E特大桥 DK286+503