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現代觀光 綜合論述與分析 第2版 TOURISM A modern synthesis STEPHEN J PAGE AND JOANNE CONNELL 編譯：尹駿 第8章 旅客交通運輸 學習目標 能夠瞭解旅客交通運輸的主要形式與特色。 熟悉旅客交通運輸的發展與協助觀光業發展的方式。 瞭解交通運輸經驗對遊客機動性（mobility）的重要性。 本章概述 本章的目的在於瞭解交通與觀光之間的關係，以及不同旅客運輸形態之間的特色。交通運輸仍然是促進觀光客旅行的動態因素，並且提供讓人們去渡假的機會。我們將探討運輸業的範圍，著重於觀光客利用的不同旅遊模式（例如陸路、航空和海路交通模式）。 引言 交通運輸是觀光業的基礎，也是旅遊的先決條件：它有助於機動性，以及讓旅客從出發地（例如居住地）到目的地之間的往返。在分析觀光業時，經常會忽略交通運輸因素，而將其視為旅遊體驗中的被動因素。然而交通是觀光業的基本元素，在某些情形下它也會形成觀光經驗的焦點（例如遊輪與觀景火車之旅）。 交通運輸和觀光業的概念化 分析交通運輸和觀光業時，採用兩種方式： 1. 觀光業的交通運輸（transport for tourism）：這是指實用性或是功能性的交通運輸，一種或多種從出發地移動至目的地，並且在目的地進行旅遊的旅遊模式。 2. 交通運輸過程就是觀光（transport as tourism）：像是遊輪或是搭乘景觀火車旅行，讓交通運輸模式為觀光整體經驗的一環。部分豪華旅遊產品，例如東方快車（Orient Express）和奢華遊輪之旅。 表8.1 拉丁美洲主要的交通運輸形式 圖8.1　觀光交通運輸的連續關係 圖8.2　動機、生命週期、交通運輸角色與旅客經驗間相互連結的概念圖 旅客旅行模式：全球性概述 全球各地只有極少數的研究內容，說明觀光客使用著不同交通運輸模式。就算存在著這些資料，也是著重像是航空旅遊等特定形態。 兩種主要模式擁有優勢地位：汽車和航空旅遊。 表8.3　國人旅遊狀況調查── 2005 年旅遊時主要利用交通工具（複選） 陸路交通－汽車 汽車已經成為日常生活的一部分，使用汽車作為觀光交通工具被視為理所當然，在進行觀光研究時經常會忽略汽車所造成的影響。 汽車對旅遊模式的主要影響：汽車使旅遊變得更為便利，而且對大眾公共交通工具的依賴程度越來越低。汽車的便利性，讓人們可以更方便地前往都市以外的觀光資源旅行。汽車讓觀光客有了組織與發展自己行程（itineraries）與活動模式的能力，不再依靠現有的交通運輸設施。 長途巴士和巴士交通運輸 交通運輸業界其他不同類型： 定期長途快速巴士服務（國內和國際服務）。 團體旅行包車服務。 套裝長途巴士旅遊。 至都會區與鄉村觀光區的巴士服務。 機場計程車和接泊車服務。 短途旅行、一日遊、市區與郊區的觀光旅行（Page 2003b） 自行車 由於自行車不需使用燃料，也不會對建築和實體環境產生衝擊的特性，使它成為觀光運輸工具中最具永續性的交通工具。 自行車亦象徵著永續性觀光業裡許多重要原則：它具備了對環境最小量的衝擊，對基礎建設的需求也不高。 鐵路旅行 以鐵路做為觀光旅遊的交通工具有兩種形式：第一是結合休閒與商務的定期火車，第二是提供尊貴休閒服務的火車，「火車之旅成為旅遊體驗的重點」（Prideaux）。 儘管休閒一日遊仍為鐵路旅行的主要項目，鐵路假期的市場已經浮現出與廉價航空公司之間的競爭，歐洲高速鐵路用於休閒與商務方面的數量已經大幅成長。 水路交通 自從航空旅遊成為世界各國主要的旅遊模式後，觀光研究人員就經常忽略掉水路交通工具的存在。 水路交通模式一般分為3 種：遊輪、渡輪與娛樂船舶。 遊輪 市場中具有多種形態的遊輪產品：小噸位特殊船隻可以乘載利基市場客戶前往南極洲及加拉巴哥群島，也有提供多種娛樂活動，本身就是旅遊目的地的超大型噸位遊輪。 不過在亞洲也針對賭客們推出「沒有目的地」的遊輪產品。 二次大戰後，航空業開啟跨越大西洋及全球的低價航線，人們不再偏好奢華旅遊，使得遊輪業遭受重創，然而現代豪華的遊輪旅遊，開啟了全球遊輪觀光的新紀元。 渡輪 渡輪（ferries）是用來橫越阻礙旅行水域的工具。 二次大戰後它才真正出現可以利用的「產品」，並且隨著船隻噸位的增加，以提供更 多的「旅遊體驗」給旅客，也讓渡輪經營業者可以在船上進行主要商業活動。 台灣的渡輪有往來於淡水與八里間、高雄與旗津、台東與綠島蘭嶼，澎湖各離島之間。 內陸水域間航行的娛樂船舶 在部分沿著運河及內陸水域而擁有產業遺跡的國家（例如北歐、英國、愛爾蘭），利用這些早年為應付運輸需求而興建的資源所發展出的「娛樂船舶業」（pleasure craft on inland waterways），已經成為另一種形態的旅遊渡假市場。 英國的運河網絡當成觀